Dois Porsche 911 GT3 S/C, um prata e um verde, aparecem na mesma área de inspeção no Rio de Janeiro

Dois Porsche 911 GT3 S/C 992.2, um em GT Silver Metallic e outro em Oak Green Metallic Neo, foram fotografados numa área de inspeção no Rio de Janeiro, RJ, o prata de capô dianteiro aberto sobre um elevador amarelo e o verde de capota fechada, ainda com os bancos envoltos em plástico.

Dois S/C no mesmo elevador

As fotos do @kagaro.nomuro mostram um cenário que a fábrica não costuma usar em foto de lançamento, com elevador amarelo, caixas de papelão ao fundo, uma placa de inspeção na parede e o piso cinza de oficina. É nesse cenário que os dois conversíveis aparecem, e a diferença entre eles resume o que o catálogo do S/C permite.

O GT Silver Metallic está com o capô dianteiro aberto e uma capa preta forrando o porta-malas. A roda é prata, a pinça é vermelha e os bancos aparecem em tons de caramelo, enquanto na traseira a faixa de luz vermelha corre de ponta a ponta sobre uma tampa sem corcova nenhuma.

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O Oak Green Metallic Neo, de capota de lona preta fechada, tem roda dourada e pinça amarela, e os bancos ainda aparecem cobertos por plástico de proteção. Segundo a Porsche, o interior de série do S/C é preto, a pinça de série é amarela e a roda de série é dourada, em California Gold, com a roda prata como opção sem custo, então o Oak Green segue o caminho do catálogo e o GT Silver foge dele em três pontos.

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A capota automática que o Speedster não teve

O S/C é o primeiro GT3 com capota de lona totalmente automática, e a própria Porsche explica o motivo. O Speedster de 2019 usava uma tampa de corcova dupla atrás dos bancos e uma capota manual, e o S/C, sem a corcova, pôde receber a capota automática do 911 Carrera Cabriolet. As costelas de magnésio são planas, e por isso a lona fechada desenha uma linha de cupê, sem nenhuma barra marcando o tecido, como se vê no verde. A capota abre ou fecha em cerca de 12 segundos, parada ou até 50 km/h, e o defletor de vento elétrico sobe em 2 segundos e trabalha até 120 km/h.

A suspensão dianteira também estreia algo, porque o S/C é o primeiro 911 Cabriolet com suspensão de duplo braço na frente, no esquema do GT3, com um sistema antimergulho que reduz o balanço do carro na frenagem. O freio cerâmico PCCB é de série, o aerofólio retrátil leva a lâmina Gurney pela primeira vez num 911 conversível, e a Porsche chama o conjunto de o 911 aberto mais leve da linha atual, com 1.497 kg, só cerca de 30 kg a mais que o Speedster da geração 991. O motor é o 4.0 boxer aspirado do GT3, com 510 cv e 45,9 kgfm, que gira até 9.000 rpm, e o único câmbio é o manual de 6 marchas.

Do Speedster ao GT3 conversível

A história mais repetida do Speedster, contada por revistas e casas de leilão especializadas, é que o importador americano Max Hoffman pediu à Porsche um roadster mais simples e mais barato que o 356 Cabriolet, e o resultado chegou em 1954. O Speedster de 2019, com o 4.0 aspirado do GT3 da época, retomou essa ideia, e o S/C volta a ela com a diferença de que, nas palavras da Porsche, não é uma série limitada.

Andreas Preuninger, chefe dos carros GT, diz que o Speedster e o 718 Spyder RS ensinaram como um motor aspirado de giro alto, um chassi dinâmico e uma construção leve funcionam sem teto. O GT3 completou 25 anos em 2024, e o S/C é a primeira versão aberta da linha.

O S/C no mercado brasileiro

A Porsche Brasil informou em 11/11/2026 que as primeiras unidades do S/C tinham acabado de chegar ao país, que o modelo não tem limite de produção e que ele vem ao Brasil em lote único, com todas as unidades já comercializadas. A exposição está marcada para o Porsche Fest de 28/11/2026, em Interlagos.

A cobertura do S/C no portal já passa por três cidades, com o lançamento em São Paulo, a unidade de Ribeirão Preto e as três unidades do showroom paulistano, e o Rio de Janeiro entra agora com a dupla das fotos. O Censo EB ainda não tem uma linha própria para o S/C, e esta nota não acrescenta número a ele porque nenhuma contagem foi confirmada.