Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991.2) prata com rodas HRE P200 de cubo rápido aparece em São Paulo

Um Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991.2) prata, de capota vermelha, foi flagrado em São Paulo pelo @carsbysfs com um detalhe que muda a leitura do carro inteiro: as rodas escurecidas de fábrica deram lugar a um jogo HRE P200 de acabamento claro. É uma das seis unidades do modelo no Brasil e, entre elas, a única em prata.

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A roda como decisão do dono

O que as fotos mostram é um carro com cara de configuração pensada: pintura prata, capota vermelha, pinças amarelas do PCCB, o freio cerâmico que é de série no Turbo S, e aros de 21 polegadas com o pneu traseiro em 325/25 ZR 21, ou seja, pouco mais de 8 centímetros de parede de borracha entre o metal e o asfalto. Contra a pintura prata, o acabamento claro das HRE P200 aparece como o contrário do que a fábrica propõe, já que a roda de série do Turbo S é escurecida.

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Por que o cubo rápido pesa nessa escolha

A roda original do Turbo S 991.2 é de cubo rápido: em vez de cinco parafusos, uma única porca central prende o aro, e na foto da roda dianteira dá para ver a porca com o brasão da Porsche e a indicação de aperto e afrouxamento gravada em volta. Na prática isso fecha a porta para quase todo o mercado de aro, porque quem quer trocar precisa de uma roda feita para esse tipo de fixação. Escolher uma HRE P200 nesse carro, portanto, não é o resultado de folhear um catálogo aberto, é a escolha de uma das poucas opções que o cubo deixa passar. O resultado, no carro prata, é um desenho de raios finos e ramificados à mostra, que a roda escura de fábrica esconde.

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O 911 Turbo Cabriolet na linhagem Turbo S

O Turbo S 991.2, apresentado na reestilização da geração 991, usa o 3.8 H6 biturbo com geometria variável nas turbinas, solução que o 911 Turbo estreou no 997, em 2006. São 580cv e 76,5 kgfm, câmbio PDK de sete marchas, tração integral e 330 km/h de máxima. A versão aberta pesa 1.695 kg, cerca de 15 kg a mais que a fechada, e leva 2,9 segundos até os 100 km/h, enquanto o cupê faz o mesmo em 2,8. O 911 Turbo conversível não nasceu com a geração 991: a Porsche o ofereceu pela primeira vez na geração 930, no fim dos anos 80, e, depois de uma pausa, ele voltou em 2003 com o 996, já com tração integral de série. O modelo desta unidade foi produzido entre 2016 e 2019.

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O lugar da unidade no Censo EB

O Censo EB conta 6 unidades do Turbo S Cabriolet 991.2 no Brasil, contra 31 do cupê. Em cores, são três em Jet Black Metallic, uma em Carrara White Metallic, uma em Sapphire Blue Metallic e esta em Rhodium Silver Metallic, a única prata da lista. Quem acompanha a Revista já viu a mesma discussão de configuração em outros 911 do país, como no texto sobre o Porsche PTS e as cores especiais e em os Porsche de pista e de séries limitadas no Brasil, e a lição se repete aqui: com tão poucas unidades, cada escolha de cor, de capota e de roda vira o que separa um exemplar do outro.

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