Revista Exotics Brazil

Especificações 1 de 1 no Brasil

Pedro Ponchio — Tue, 27 Oct 2026 11:00:00 -0300

Raridade tem camadas. Existe a do número de produção, existe a do censo de cada país e existe uma terceira, mais difícil de achar, que é a da configuração, quando a combinação de modelo, versão e cor só existe uma vez no lugar onde o carro está. O Exotics Brazil chama isso de especificação 1 de 1, e em 2026 a página confirmou três casos no Brasil, todos fotografados na rua e publicados no feed com o crédito de quem fez a foto.

Ford GT Carbon Series, o único Psychic Purple do mundo

O Ford GT da segunda geração já nasceu raro, com uma produção em que a própria Ford escolhia os compradores um a um, e com a credencial de ter vencido a categoria GTE Pro das 24 Horas de Le Mans em 2016, exatamente 50 anos depois da vitória do GT40 em 1966. O Carbon Series é a versão mais leve da família, com rodas de fibra de carbono, faixas de carbono exposto na carroceria e peças em policarbonato que tiram 18 kg do carro padrão.

A unidade que chegou ao Brasil em 2026 veio da Alemanha, onde foi entregue ao primeiro dono, e é a única Carbon Series construída em Psychic Purple em qualquer lugar do planeta. O país tem duas Carbon Series, e o novo dono levou essa para estrear no templo do automobilismo brasileiro assim que ela desembarcou.

Lamborghini Aventador Ultimae, a única Nero Nemesis

Lamborghini Aventador Ultimae · Brasília, DF · 📷 @lh_spotterscars · a única Nero Nemesis das seis do Brasil

A Aventador Ultimae foi a despedida do V12 aspirado puro na Lamborghini. O nome quer dizer última em latim, e é literal, porque a última das 11.465 Aventador fabricadas, em setembro de 2022, foi uma Ultimae Roadster. No mundo foram 350 cupês e 250 roadsters, todos com o V12 6.5 de 780cv que fez dela a Aventador mais potente já produzida, antes de a marca partir para o V12 eletrificado do Revuelto.

O Brasil tem seis Ultimae cupê, cada uma numa cor, e duas delas são pretas. A de São Paulo é Nero Noctis, o preto sólido e brilhante, e a de Brasília é a única em Nero Nemesis, o preto fosco, que à noite transforma o carro num contorno, porque a pintura fosca espalha a luz do poste em vez de refleti-la, e num desenho feito na régua como o da Aventador as quinas são o carro inteiro.

Rolls-Royce Phantom VIII Series II, o único do país

Rolls-Royce Phantom VIII Series II · São Paulo, SP · 📷 @jota.carspotting · o único do Brasil

O Phantom da oitava geração ganhou em 2022 a atualização Series II, com a luz diurna dos faróis redesenhada e, pela primeira vez, a grade Pantheon iluminada. O Brasil tem uma única unidade nessa versão, flagrada em São Paulo em maio de 2026, e ela resume o que a importação independente faz com um carro desses, porque chegou ao país por esse caminho e passou por blindagem depois do desembarque, somando proteção balística a um carro que já sai da fábrica com quase 2,7 toneladas.

O detalhe que assina esse exemplar é a coachline laranja, o filete fino que corre pela lateral e é a única nota de cor no conjunto preto. Na Rolls-Royce esse filete é pintado à mão, com pincel, na fábrica de Goodwood, e é o tipo de personalização que transforma uma unidade única no país numa unidade única de verdade.

O V12 6.75 biturbo entrega 571cv e 91,7 kgfm já a partir de 1.700 rpm, o bastante para levar o carro de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. A história do nome Phantom, que atravessa quase um século, está contada numa reportagem do arquivo da revista.

Como o Exotics Brazil confirma um 1 de 1

Quando uma legenda do Exotics Brazil diz que um carro é o único, o dado passou pela mesma apuração do censo de unidades, e o superlativo só vai ao ar com confirmação. Sem ela, o texto usa um elogio que ninguém precisa auditar, porque um único erro desse tipo derruba a credibilidade de todo o resto, e é essa régua que separa as três especificações desta reportagem de uma lista de carros bonitos.

Do 997 GT2 RS Mezger ao Porsche 935

Pedro Ponchio — Tue, 27 Oct 2026 10:00:00 -0300

Dentro da Porsche existe uma fábrica que pensa diferente do resto da marca. É no centro de desenvolvimento de Weissach que nascem os carros de sobrenome GT e RS, os que o purista procura primeiro no anúncio e os que menos aparecem nas ruas brasileiras. O Exotics Brazil acompanha esses carros há anos, e três deles resumem bem a cultura dos Porsche de pista no país, cada um num degrau diferente de exclusividade.

911 GT2 RS (997), oito no Brasil

O 911 GT2 RS da geração 997 foi o capítulo final daquela família, feito entre 2010 e 2012 em 500 unidades, e o Brasil tem oito delas segundo o censo da página. A foto que abre esta reportagem é do acervo do fundador do Exotics Brazil, Pedro Ponchio, feita em Brasília em 2015.

O que faz desse carro um objeto de culto é o motor. Enquanto o 911 Turbo daquela mesma geração estreava um 3.8 novo de injeção direta, o GT2 RS ficou com o 3.6 biturbo Mezger, o motor de cárter seco que descende do 911 GT1 de corrida dos anos 1990 e leva o nome do engenheiro Hans Mezger. Com capô e para-lamas de fibra de carbono, o pacote ficou cerca de 70 kg mais leve que o GT2 comum e chegou a 620cv, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração traseira, num carro que passa dos 330 km/h.

911 GT3 RS (997.1), quatro no Brasil e um só laranja

Porsche 911 GT3 RS (997.1) · São Paulo, SP · 📷 @photosbyjota_ · a única laranja das quatro do Brasil

Se o GT2 RS é força bruta, o GT3 RS 997.1 é dieta. Lançado em 2006, ele usa a carroceria mais larga do Carrera 4 para abrir a bitola traseira, troca o vidro traseiro por policarbonato, ganha asa de fibra de carbono e perde boa parte do isolamento acústico, e o resultado são 20 kg a menos que o GT3 comum, câmbio manual de seis marchas e um 3.6 aspirado de 415cv que só entrega tudo perto do corte, a 7.600 rpm.

Foram 1.168 unidades até 2009, e apenas quatro entraram no Brasil. A única delas em RS Orange foi flagrada em São Paulo em agosto de 2026, numa cor feita para ninguém conseguir fingir que não viu o carro passar.

Porsche 935, dois no Brasil e nenhum na rua

Porsche 935 (991.2) · Curitiba, PR · 📷 @antonio.huergo · unidade número 4 de 77

O degrau mais alto é um carro que nem pode rodar na rua. O 935 moderno foi apresentado em 2018 e produzido em 2019, em 77 unidades, sobre a base do 911 GT2 RS da geração 991.2, com a carroceria trocada por painéis de fibra de carbono que homenageiam o 935/78 de corrida, o Moby Dick. Ele não tem homologação de rua nem de categoria nenhuma, então vive entre a garagem, o caminhão e o autódromo.

O Brasil tem duas unidades. A de Curitiba é a número 4 de 77 e veste a livery Sachs, uma das sete pinturas históricas que a Porsche ofereceu aos clientes, ao lado de Gulf, Momo, Vaillant, Salzburg, Interscope e John Player Special. Quando foi flagrada, ela subia na prancha de um caminhão, que é o jeito que esse carro anda pela cidade. A outra unidade brasileira, verde, com wrap Piper Green, é a número 75.

A outra exclusividade, a cor

Nem toda raridade da Porsche depende de série limitada. O programa Paint to Sample, o PTS, permite pintar um 911 de linha numa cor fora do catálogo, e isso cria carros únicos a partir de modelos que a fábrica produz aos milhares. Em 2026 o feed mostrou um 911 Carrera GTS em Mint Green, um verde que passou quase 30 anos fora do catálogo da marca, flagrado em Florianópolis. O que é o PTS, como ele funciona e por que virou obsessão de colecionador está explicado na matéria da revista sobre o Paint to Sample, publicada pelo Exotics Brazil em 2018.

Do Mezger que roda na rua ao 935 que só sai de caminhão, os três carros mostram que a cultura dos Porsche de pista no Brasil é pequena em número e enorme em detalhe, e é por isso que cada um deles, quando aparece, vira assunto na comunidade inteira.

O censo dos hipercarros no Brasil em 2026

Pedro Ponchio — Tue, 27 Oct 2026 09:00:00 -0300

Hipercarro no Brasil se conta nos dedos, e é justamente por isso que alguém precisa contar. Desde 2013 o Exotics Brazil publica, junto de cada flagra, quantas unidades daquele carro existem no país, e 2026 foi um ano em que essa conta mexeu de verdade, com a quarta LaFerrari desembarcando por aqui, o único Bugatti Chiron Sport trocando de dono e indo para a rua, e dois Pagani aparecendo no feed no mesmo mês de agosto.

Esta reportagem reúne o que o censo da página confirmou até outubro de 2026, carro por carro, com a ficha técnica de cada um e a foto de quem fez o flagra.

Como funciona o Censo EB

O número de unidades só entra numa legenda do Exotics Brazil quando a redação consegue confirmá-lo, cruzando as fontes de registro e de importação a que a página tem acesso com o que a rede de spotters vê na rua. Quando a confirmação não existe, o texto troca o número por um qualitativo honesto, como raríssimo ou mosca branca, porque número chutado é o tipo de erro que a própria comunidade desmente nos comentários em poucos minutos.

Por isso o censo também envelhece, e a página atualiza a conta a cada chegada. A LaFerrari, mais abaixo, mostra como isso funciona na prática.

Ferrari F40, duas unidades

Ferrari F40 · Ribeirão Preto, SP · 📷 @jlr.gabriel016 · uma das duas F40 do Brasil, flagrada em junho de 2026

O Brasil tem duas Ferrari F40, e as duas chegaram por caminhos que contam a história da importação no país. A primeira veio em 1990, trazida pela Fiat para o Salão do Automóvel, no mesmo ano em que a importação de carros foi liberada, e antes da exposição ainda passou pelas mãos do então presidente Fernando Collor, que deu uma volta de cerca de 8 km com ela em Brasília. Desde então ela nunca saiu do país.

A segunda pertence ao acervo do CARDE, o museu de Campos do Jordão, e veio da França em 2025 por importação temporária, sem emplacamento. Uma das duas foi flagrada em Ribeirão Preto em junho de 2026, e a história do modelo, a última Ferrari aprovada pessoalmente por Enzo Ferrari, está contada numa reportagem do arquivo da revista.

Ferrari LaFerrari, quatro unidades

Ferrari LaFerrari · Araras, SP · 📷 @paitoimports · a quarta LaFerrari do Brasil, em Giallo Triplo Strato

A conta da LaFerrari é a que mais andou em 2026. Em setembro chegou a quarta unidade brasileira, e o censo fechou em três cupês e uma Aperta, a versão conversível. A recém-chegada veio em Giallo Triplo Strato, e a escolha tem história, porque o amarelo é a cor pessoal de Enzo Ferrari, tirada do gonfalão de Modena, a cidade onde ele nasceu, e está até hoje no fundo do escudo do cavallino em todo carro que sai de Maranello.

O vermelho nasceu de regulamento. Nos primeiros tempos do automobilismo cada país corria com uma cor, e a Itália corria de vermelho por obrigação, então o Rosso Corsa virou a cara da marca por burocracia antes de virar tradição. Uma das unidades brasileiras nessa cor foi flagrada em São Paulo em agosto de 2026, na porta de um restaurante, enquanto a cidade passava do lado sem dar muita bola.

A LaFerrari faz parte do trio que redefiniu o hipercarro por volta de 2013, ao lado da McLaren P1 e do Porsche 918 Spyder, com a mesma tese de somar um motor a combustão extremo a um sistema elétrico. No caso dela, o V12 6.3 aspirado entrega 800cv sozinho e o HY-KERS, herdado da Fórmula 1, soma mais 163cv sem tomada nenhuma, porque a bateria se recarrega com o carro em movimento.

Bugatti Chiron Sport, o único do Brasil

O único Bugatti Chiron Sport do país mora em São Paulo e chegou em 2024 por importação independente. Em agosto de 2026 ele trocou de dono e, no primeiro sábado da vida nova, saiu para rodar pela cidade dividindo faixa com carro de gente comum, uma cena rara para um carro que costumava viver mais em ambiente controlado do que na rua. O flagra de @vh.spotter que abre esta reportagem é dessa manhã.

A versão Sport estreou em 2018 com 18 kg a menos que o Chiron, suspensão recalibrada e vetorização de torque no eixo traseiro. A pintura dessa unidade, French Racing Blue sobre Blue Carbon, é aplicada painel a painel sobre a fibra de carbono, o que deixa o teto e a asa em azul iridescente no sol e faz o carro sumir no azul escuro quando está na sombra. Os 420 km/h da ficha dependem da Speed Key, a segunda chave que destrava a velocidade máxima, e sem ela o carro fica perto dos 380 km/h.

Pagani Utopia, com o destino em aberto

Pagani Utopia · Itu, SP · 📸 @jr_private_collection

O Pagani Utopia apareceu no feed em agosto de 2026, em Itu, no interior de São Paulo, fotografado ao lado de um Bugatti Chiron. O carro fazia parte de uma coleção particular que vinha sendo vendida, e quando o flagra foi publicado o destino dele ainda estava em aberto, com a exportação como possibilidade real, o que faz do Utopia a presença mais frágil desta lista.

O Utopia é o terceiro modelo de rua da Pagani, depois do Zonda e do Huayra, e nasceu indo contra a corrente. Quando o mercado de hipercarros inteiro partia para a eletrificação, a fábrica de San Cesario sul Panaro apresentou em 2022 um carro com V12 6.0 biturbo feito pela Mercedes-AMG, sem motor elétrico nenhum e com opção de câmbio manual de sete marchas. São 864cv e 112,2 kgfm para 1.280 kg a seco, numa série de só 99 cupês. A Pagani não divulgou aceleração nem velocidade máxima, e por isso a ficha abaixo não traz os dois números.

Pagani Huayra R, só para pista

Pagani Huayra R · Mogi Guaçu, SP · 📸 @bataginifotografias

O Huayra R divide o nome e boa parte da silhueta com o Huayra de rua, e quase nada além disso. Ele foi feito para andar só em autódromo, sem homologação de rua e sem as concessões que um carro de uso comum exige, e por isso troca o V12 biturbo da versão de rua por um V12 6.0 aspirado desenvolvido sob medida com a HWA, que gira até 9.000 rpm e entrega 850cv. A série tem 30 unidades no mundo, e uma delas foi flagrada em agosto de 2026 numa pista em Mogi Guaçu, no interior paulista.

O monocoque de carbono e titânio segura tudo isso pesando 1.050 kg a seco, e o câmbio é um sequencial de seis marchas sem sincronizador, o mesmo tipo de caixa usado nos carros de corrida.

O que o censo de 2026 mostra

Nenhum desses números é definitivo, porque o país continua recebendo hipercarro por importação independente.

A cada chegada o censo do Exotics Brazil é atualizado no feed, e quem flagrar um desses carros na rua pode mandar a foto pelo Direct do @exoticsbrazil, com a cidade e a arroba de quem fotografou.

Chassidex - Novidades mês Março no Brasil

Lucca Lage — Sun, 21 Apr 2019 06:25:06 +0000

Chassidex 07

O mês de Março foi bem movimentado aqui no Novo Mundo, tivemos varias novidades chegando, algumas para ficar, outras em fase de testes, entre elas:
-Chegada da nova X2 M35i.
-F-Pace SVR dando as caras por aqui, mas por enquanto está rodando camuflado, apenas para testes.
-Dois tratores (literalmente) da Lamborghini vieram para a nossa terra
-Chegada de vários ZOE (carro elétrico da renault), o que pode ser uma alternativa mais em conta para quem quer um carro elétrico e não tem condições de comprar um Tesla. Mas ainda assim, seu valor ainda não é muito atrativo, pois o pequeno Hatch custará 150mil reais.

Como sempre, deixar nosso agradecimento ao nosso amigo Raphal Valença, por tornar mais esse Chassidex.

NOVIDADES BRASIL – MARÇO 2019

17x Audi RS4 Avant
2x Audi RS5
1x Audi SQ5
1x BMW 325i E30 Coupe (Azul)
4x BMW M140i
6x BMW M5
2x BMW X2 M35i #1
4x BMW X5 M50d
1x Cadillac Deville Coupe 1957 (Branco) #2
1x Cadillac Deville Coupe 1975 (Vermelho cordoba) #3
1x Cadillac Deville Sedan 1975 #
1x Cadillac S60 1936 #4
1x Chevrolet Corvette C1 1956
1x Chrysler New Yorker 1962 #5
1x Dodge Challenger 1970 #6
1x Ferrari 488 GTB (Vermelha)
1x Ferrari 488 Spider (Branca)
1x Ferrari 812 SuperFast (Cinza)
1x Ferrari Portofino (Vermelha)
17x Ford Edgr ST
1x Ford Mustang 1966
1x Ford Mustang 1970 #7
15x Ford Mustang GT
1x Humvee H1 1988
1x Jaguar F-Pace SVR (Usado e camuflado, carro de testes) #8
1x Lamborghini Huracan Spyder (Amarela)
1x Lamborghini 1R 1960 (Trator laranja) #9
1x Lamborghini DL25 1953 (Trator marrom) #10
1x Lamborghini Urus (Vermelha)
4x Land Rover Range Rover Sport SVR
1x Lincoln Mark V 1978 (Verde) #11
1x Lincoln Navigator 2019 (Preto) #12
1x Maserati Levante Gransport S (Cinza)
1x McLaren 720S
1x McLaren Senna (Cinza) #13
1x Mercedes-Benz 300SD 1984 #14
1x Mercedes-Benz 450SL 1979 #15
1x Mercedes-Benz 560SL 1987 #16
2x Mercedes-AMG C43
4x Mercedes-AMG C43 Coupe
2x Mercedes-AMG C63
2x Mercedes-AMG C63s
6x Mercedes-AMG C63s Coupe
12x Mercedes-AMG CLA45
2x Mercedes-AMG E63s
3x Mercedes-AMG G63
7x Mercedes-AMG GLC43
4x Mercedes-AMG GLC43 Coupe
6x Mercedes-AMG GLC63
1x Mercedes-AMG GLC63s Coupe
20x Mercedes-AMG GT63s
2x Mercedes-AMG S63
1x Nissan Datsun 280ZX 1981 #17
28x Porsche 718 Boxster
1x Porsche 718 Boxster S
4x Porsche 718 Boxster GTS
17x Porsche 718 Cayman
2x Porsche 718 Cayman S
1x Porsche 911 1989 #18
1x Porsche 911 Cabriolet 1989 #19
1x Porsche 911 Carrera 4 1989
2x Porsche 911 Carrera Cabrio
2x Porsche 911 Carrera S (992) #20
6x Porsche 911 Carrera GTS (991)
1x Porsche 911 Carrera GTS Cabrio (991)
2x Porsche 911 GT2 RS
1x Porsche 911 GT3
41x Porsche Cayenne
10x Porsche Cayenne S
5x Porsche Cayenne Turbo
2x Porsche Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo
1x Porsche Panamera Turso S E-hybrid Sport Turismo
44x Renault Zoe
1x Rolls-Royce Corniche 1981 (Preto) #21
1x Studebaker Lark 1961 (Bege) #22
1x Volvo S60 T8 Polestar #23

Chassidex - Novidades mês Fevereiro no Brasil

Lucca Lage — Fri, 15 Mar 2019 02:30:47 +0000

Chassidex 06

A única e principal novidade que chegou em Fevereiro deste ano foi a nova BMW X5 M50d, a qual ainda não foi apresentada ao país, mas ja desembarcaram em peso por aquim com um total de 49 unidades até o final do mês passado.

Como sempre, deixar nossos agradecimentos ao grande amigo Raphael Valença.

NOVIDADES NO BRASIL – FEVEREIRO 2019

1x Alfa Romeo 2000 Spider Veloce 1977 (Amarelo) #1
2x Audi RS4 Avant
1x Audi SQ5
5x BMW M2 Competition
2x BMW M4
2x BMW M5
49x BMW X5 M50d #2
1x Buick LeSabre 1959 (Branco) #3
1x Buick Riviera 1958 (Marrom) #4
1x Cadillac Eldorado Coupe 1981 (Preto) #5
48x Chevrolet Camaro SS Coupe
19x Chevrolet Camaro SS Conversível
1x Dodge Monaco Coupe 1966 (Marron) #6
2x Ferrari 488 Pista (Azul e Vermelha)
1x Ferrari Portofino (Vermelha)
1x Fiat 500 Belvedere 1953 (Azul) #7
1x Fiat 500 1970 (Azul) #8
33x Ford Edge ST
5x Ford Mustang GT
1x Jaguar XJS Conversível 1989 (Azul) #9
5x Lamborghini Urus (1x Cinza USA, 2x Cinza, 1x Branco, 1x Preto)
1x Maserati GranTurismo Sport (Vermelha)
1x Maserati Levante GranLusso (Azul)
1x McLaren 720S
2x Mercedes-AMG GLC43
2x Mercedes-AMG GLC43 Coupe
1x Mercedes-AMG GLC63 S Coupe
3x Mercedes-AMG GT63 S
1x Mercedes-AMG S65 L
1x Plymouth Fury 1959 (Vermelho) #10
1x Porsche 356 Coupe 1959 (Vermelho) #11
4x Porsche 718 Boxster
2x Porsche 718 Boxster S
4x Porsche 718 Boxster GTS
1x Porsche 718 Cayman
1x Porsche 718 Cayman GTS
1x Porsche 911 Carrera
1x Porsche 911 Carrera Cabrio
2x Porsche 911 Carrera GTS
6x Porsche 911 Carrera T
6x Porsche 911 GT2 RS
1x Porsche 911 GT3 RS
1x Porsche 911 Turbo S
30x Porsche Cayenne
4x Porsche Cayenne S
5x Porsche Cayenne Turbo
1x Rover 2000 1965 #12
2x Tesla Model 3 (Azul e Prata)

Chassidex - Novidades mês Novembro no Brasil

Lucca Lage — Sat, 15 Dec 2018 15:08:55 +0000

Chassidex 03

Vamos com a continuidade do nosso quadro mensal!

Para você que caiu aqui de paraquedas, vou explicar do que se trata. O chassidex, foi uma maneira criada por nós, com ajuda do nosso amigo Raphael Valença, com o objetivo de mostrar a vocês quantos e quais carros chegam ao Brasil todos os meses.

Iniciado em Outubro, nosso primeiro quadro foi mostrando os carros que chegaram ao Brasil em Setembro de 2018, o segundo com os carros de Outubro e seguindo firmes e fortes.

Bom, mas vamos ao que vocês vieram aqui para ver, o Chassidex:

NOVIDADES NO BRASIL – NOVEMBRO 2018

1x Alfa Romeo Stelvio TI (preto) #1
8x Audi RS4 Avant
1x BMW 325i Cabriolet (E30) #2
1x BMW 633 CSI (E24) (cinza) #3
11x BMW i3
32x BMW M2 Competition (F87)
9x BMW M5 (F90)
3x BMW X4 M40i
4x BMW X6M (F86)
1x Cadillac Eldorado Coupé 1978 #4
1x Chevrolet Corvette C3 1978 #5
1x Chevrolet Corvette C7 Stingray
1x Chevrolet El Camino 1972 (azul) #6
1x Dodge Ramcharger 1988 #7
1x Ferrari 488 GTB
1x Ferrari Mondial 3.2 1988 (vermelha) #8
1x Ford F150 Raptor
1x Ford Mustang Hardtop 1965 (vermelho) #9
1x Ford Mustang Fastback 1969 (verde) #10
4x Ford Mustang GT
1x Humvee H1 1986 #11
1x Humvee H1 1987 #11
2x Humvee H1 1988 #11
1x Jaguar XK120 conversível 1952 (vermelho) #12
1x Jaguar E-Type 1969 #13 (carro a ser restaurado)
27x Jaguar F-Type P300 R-Dynamic Coupé
1x Lamborghini Huracan Perfomante Spyder
2x Land Rover Range Rover Sport SVR
1x Land Rover Range Rover Sport SV Autobiography
1x Lincoln Premiere 1957 (preto) #14
3x Maserati Levante Grandsport S
1x McLaren 570 GT
1x McLaren 570S
1x McLaren 570S Spider
1x Mercedes-Benz 560 SL 1987 (dourada) #15
1x Mercedes-AMG GTR
1x Mercedes-AMG CLA45
1x Mercedes-AMG E63S
5x Mercedes-AMG G63
2x Mercedes-AMG GLC43
7x Mercedes-AMG GLC43 Coupé
17x Mercedes-AMG GLC63 S Coupé
3x Mercedes-AMG GLE43 Coupé
2x Mercedes-AMG GLE63 Coupé
2x Mercedes-AMG S63
1x Mercedes-AMG S63 Coupe
1x Mercedes-AMG S65
1x Mercury Marquis 1972 (preto) #16
1x Oldsmobile 98 1966 #17
1x Oldsmobile Toronado (prata) 1969 #18
1x Porsche 356 Coupé 1965 (cinza) #19
21x Porsche 718 Boxster
2x Porsche 718 Boxster S
4x Porsche 718 Boxster GTS
6x Porsche 718 Cayman
5x Porsche 718 Cayman GTS
1x Porsche 911E Coupé 1968
4x Porsche 911 Carrera Cabrio (991)
3x Porsche 911 Carrera GTS (991)
3x Porsche 911 Targa 4GTS (991)
3x Porsche 911 GT3 (991)
5x Porsche 911 GT3 RS (991)
3x Porsche 911 GT2 RS (991)
25x Porsche Cayenne
6x Porsche Cayenne S
4x Porsche Cayenne Turbo
1x Porsche Macan
42x Porsche Panamera E-Hybrid
1x Porsche Panamera E-Hybrid Executive
4x Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo
1x Rolls-Royce Phanton
1x Tesla Model 3
1x Tesla Model X

Chassidex - Novidades mês Outubro no Brasil

Lucca Lage — Sat, 08 Dec 2018 15:17:32 +0000

Chassidex 02

Para quem nos acompanha aqui no site, sabe que em Outubro iniciamos um novo quadro em nosso site, o Chassidex, o qual será atualizado mensalmente mostrando ao público todos os carros esportivos que entraram no Brasil no mês anterior.

Como vocês podem ver, já tivemos uma pequena falha no início, devido a correria do dia a dia só conseguimos atualizar o Chassidex esse mês, mas não se preocupem, vocês ainda terão todo o conteúdo. A gente tarda mas não falha!

Lembrando, antes de mais nada, agradecer ao nosso grande amigo Raphael Valença pela oportunidade de realizarmos o Chassidex!

Mas enfim, vamos ao que interessa!

NOVIDADES NO BRASIL – OUTUBRO/2018

1x Alfa Romeo 75 Evoluzione 1987 #1
1x Audi RS4 Avant #2
11x BMW i3
12x BMW M140i
14x BMW M2 Competition
4x BMW M5
24x BMW X4 M40i
5x BMW X6M
1x Cadillac Deville Conversível 1966 #3
1x Cadillac ElDorado Hardtop Coupé 1984 #4
29x Chevrolet Camaro Coupé
7x Chevrolet Camaro Conversível
1x Chevrolet Corvette C1 1959 #5
2x Chevrolet Corvette C3 1979 #6
1x Chrysler 300 Hardtop Coupé 1966 #7
1x Ferrari 812 Superfast
1x Ferrari Portofino
1x Fiat 500 1970 #8
1x Ford F150 Raptor
1x Ford F150 Shelby
131x Ford Mustang GT
1x Ford Thunderbird 1978 #9
1x Honda Civic Type R
9x Jaguar F-Type P300 R-Dynamic
3x Jaguar XJS #10
1x Lamborghini Huracan Spyder
2x Land Rover Range Rover Sport SVR

1x Lincoln Continental 1972 #11
1x Lincoln Continental Mark V 1979 #12
1x Lincoln Zephyr 1939 #13
2x Maserati Levante Trofeo
2x McLaren 720S
1x Mercedes 220S 1958 #14
1x Mercedes-AMG GT 63 S
1x Mercedes-AMG GT R
1x Mercedes-AMG C63 S
2x Mercedes-AMG CLA 45
12x Mercedes-AMG CLS 53
10x Mercedes-AMG E63 S
1x Mercedes-AMG GLA 45
3x Mercedes-AMG GLC 43
4x Mercedes-AMG GLC 43 Coupé
1x Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
1x MG Midget 1978 #15
2x MG Taurer 1976 e 1979 #16
1x Mini Cooper 1977 #17
1x Nissan GT-R R35
1x Oldsmobile 98 1970 #18
1x Plymouth GTX 1870 #19
16x Porsche 718 Boxster
3x Porsche 718 Boxster GTS
1x Porsche 718 Cayman
3x Porsche 718 Cayman GTS
2x Porsche 911 (930) 1987 #20
1x Porsche 911 Carrera
1x Porsche 911 Carrera Cabriolet
5x Porsche 911 Carrera GTS
5x Porsche 911 Carrera T
3x Porsche 911 GT2 RS
1x Porsche 911 GT3
4x Porsche 911 GT3 RS
1x Porsche 911 Targa 4 GTS
2x Porsche 911 Turbo
40x Porsche Cayenne
5x Porsche Cayenne S
3x Porsche Cayenne Turbo
33x Porsche Macan
3x Porsche Macan S
15x Porsche Panamera 4 E-Hybrid
10x Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
1x Porsche Panamera Turbo
1x Panamera Turbo S E-Hybrid
1x Rolls-Royce Cullinan
1x Studebaker Bullet Nose 1950 #21
1x Subaru WRX STI

Chegou uma McLaren Senna no Brasil! Fica ou vai embora?

Pedro Ponchio — Fri, 19 Oct 2018 19:59:39 +0000

São 800 cavalos, vindos de um motor 4.0 V8 Biturbo, que fazem o bólido inglês chegar de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. Ou então 6,8 segundos caso você mantenha o pé pisando fundo no acelerador até os 200 km/h. São números extremamente incríveis, que remetem a um carro com o nome de um dos maiores ídolos de todo o Brasil: McLaren Senna.

Igualmente surpreendente é a capacidade de frenagem: 200 a 0 em meros 100 metros. São números dignos de carro de corrida, ainda que o McLaren Senna seja na teoria um carro de rua. Mas não dá para disfarçar: ele é um carro de corrida.

Esse carro de corrida que paga IPVA foi projetado para deslocar a alma do seu corpo toda vez que você provoca o motor, que fica posicionado apenas 2 palmos atrás dos assentos! O motor M840TR é uma variante da motorização da 720S e está conectado a uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas. Há uma singularidade muito curiosa quando se fala de seu escape: podem ser 2 ou 3 saídas (explicamos essa diferença aqui) .

Ficha técnica – McLaren Senna

Preço: R$ 8.000.000
Motor: gasolina, traseira, longitudinal, V8, 32V, Biturbo, 3.994 cm3, 800 cv de 7.250 rpm, 81,6 mkgf de 5.500 a 6.700 rpm
Câmbio: automatizado, 7 marchas,
tração traseira
Suspensão: braços duplos (dianteiro e traseiro.)
Freios: disco ventilado de cerâmica nas quatro rodas
Direção: eletro-hidráulica, diâmetro de giro, 12,9 m
Pneus: 245/35 R19 (dianteira) e 315/30 R20 (traseira)
Dimensões: comprimento 474,4 cm; largura 215,3 cm; altura 122,9 cm; entre-eixos 267 cm; peso 1.198 kg

McLaren Senna no Brasil

Apenas 500 unidades serão produzidas em todo o mundo e todas já têm dono. Essa estratégia de unidades limitadas é comum aos modelos da marca e leva modelos exclusivos a valores astronômicos no “mercado de usados”. Só para dar um exemplo, em 2015, um McLaren F1 1998 mudou de mãos por míseros US$ 10 milhões.

Somente duas unidades do Senna estão destinadas ao Brasil, e já foram vendidas! Uma vai para São Paulo e a outra para Brasília. Outros 40% da produção irão para os EUA e 30% ficarão na Europa. Com dois carros produzidos por dia, a expectativa da empresa é finalizar as entregas dentro de um ano.

No dia de ontem (18 de outubro de 2018), a McLaren Brasil postou em seu perfil oficial do Instagram imagens que mostraram que a primeira McLaren Senna havia desembarcado no Brasil.

Ao postarmos em nosso perfil no Instagram, muitos leitores perguntaram se o carro realmente iria ficar no Brasil. Para responder essa pergunta, corremos atrás de informações e estamos agora aqui para esclarecer as dúvidas de todos.

A unidade que chegou em nosso país é conhecida como VP736-P15, ou seja, um dos 12 – ou 10, ou possivelmente 9 dependendo de quem você pergunta – protótipos da McLaren Senna existentes para o processo de homologação do Hypercar.

Inclusive essa mesma unidade foi usada por Bruno Senna em um evento que ocorre anualmente na Inglaterra, o Goodwood Festival of Speed, em Julho de 2018. Está emplacada na terra da Rainha Elisabeth II.

A pergunta que não quer calar é: Afinal, o carro vai ficar no Brasil ou não? Infelizmente, não é possível que o carro fique por aqui. O esportivo veio ao país por admissão temporária e tem data limite para voltar ao país de origem.

Enquanto isso, ela fará sua aparição no Salão do Automóvel de São Paulo no mês que vem, estando exposto na área Dream Lounge, ao lado de um McLaren de Fórmula 1 MP4/5 número 27 do piloto brasileiro.

As unidades destinadas ao Brasil estão no final da sequência das 500 que serão fabricadas. Consequentemente, serão umas das últimas a serem entregues. Devem chegar em nosso país no meio do ano de 2019.

Até lá, nos resta admirar que já está entre nós. O Salão do Automóvel de 2018 realmente está imperdível e vai ficar na memória de muitos!

mclaren Mclaren Senna Senna

Quando a Koenigsegg fez um carro especialmente para o Brasil!

Tarcísio Medeiros — Wed, 17 Oct 2018 13:25:34 +0000

Não é pegadinha! Vou contar a história.
Houve uma bela época em que o Brasil estava, digamos, namorando Hyper Carros, através dos sonhos de um empresário que fundou uma loja chamada Platinuss, localizada na Av. Europa em São Paulo, reduto dos mais belos, caros e ferozes esportivos. Dessa loja nasceu esse lindíssimo Koenigsegg CCX-R E100 Platinuss Edition, sim, amigos, um Koenigsegg feito especialmente para a República das Bananas, usando o nosso famigerado Etanol que elevava sua potência original por volta de 80cv, totalizando nada menos que 1100cv. Uma parceria jamais imaginada de um brasileiro com o saudoso Christian Von Koenigsegg que gerou frutos!

Ele foi lançado oficialmente em 2010 no Salão de Genebra no stand da própria Koenigsegg e ganhou elogios e suspiros do público geral e jornalistas.
Sua personalização foi feita em conjunto com o dono da loja Platinuss brasileira, que também acompanhou de perto sua construção.

O carro também passou por outros eventos internacionais até chegar ao Brasil. Abaixo algumas fotos nos eventos internacionais.

O carro passou um bom tempo em terras brasileiras, indo a salões e eventos fechados em circuitos particulares, conseguiu muitos paqueras, mas infelizmente nenhum quis desembolsar os 6 milhões de lulas (ou dilmas) pedidos à época pelo foguete sueco.

Abaixo algumas fotos da chegada dele em Brasília/DF.

Após esse tempo, ele voltou pra sua terra natal e nós tivemos a infelicidade de também perder a Platinuss e seus sonhos de povoar o Brasil com Hyper Carros. Ainda passaram por lá alguns Zonda, SLR, Murciélagos, que inclusive foi a primeira loja a importar Lamborghini oficialmente, e ainda os exlusivissimos Spyker, carros esses que falarei sobre em próximos posts.
Por enquanto vão sonhando aí que quem sabe um dia não conseguimos continuar esse sonho da Platinuss?!

Fotos: Exclusivos No Brasil

🔩Motor: 4.7 V8 Biturbo
🐎Potência: 1100cv
📊Torque: 110.1kgfm
⌚️0-100km/h: 2.9s
🏁Vel. Máxima: 415km/h
📐Peso: 1425kg
📈Tração: Traseira
📅Fabricação: 2007-2010
📐/🐎Peso/Potência: 1.3kg/cv
💰Em 2010: R$ 6.000.000,00

ccxr Etanol koenigsegg Koenigsegg CCXR platinuss

Chassidex - Novidades mês Setembro no Brasil

Pedro Ponchio — Fri, 05 Oct 2018 20:32:29 +0000

Começaremos uma nova série de postagens aqui em nosso site, e vamos carinhosamente nomeá-la de Chassidex! Caso você tenha pego a referência, é isso aí mesmo: junção das palavras Chassi + Pokédex. Ou seja, é o registro dos carros que estão no Brasil que faremos com todo o empenho e atenção para você que acompanha o nosso trabalho diariamente.

Muitos nos perguntam por meio do Instagram quantas unidades de determinado carro existem no Brasil, quais são as novidades, etc. Portanto, para tirar a dúvida de muitos e matar a curiosidade de tantos outros, faremos postagens detalhando as novidades que adentraram nosso país e também outras ainda mais específicas detalhando as unidades de determinados carros presentes aqui em nosso país!

Claro que previamente devemos agradecer ao nosso grande amigo Raphael Valença e também a todos que acompanham e sempre nos ajudam para fazer nosso trabalho cada vez melhor!

Para iniciar com a #Chassidex, vamos falar das novidades que adentraram em nosso Brasil varonil no mês de Setembro/2018:

Novidades no Brasil – Setembro/2018

6x Audi SQ5
1x BMW 501 #1
1x BMW i3
1x BMW i8 Roadster #2
11x BMW M140i
12x BMW M3
2x BMW M4 CS
11x BMW M5
1x BMW M5 E28 #3
1x BMW M850i #4
8x BMW X4 M40i
1x BMW Z4 M40i #5
1x Buick Super 2 Door
1x Cadillac Eldorado Biarritz Coupe #6
1x Cadillac Escalade ESV Platinum
3x Cadillac Series 62
21x Chevrolet Camaro
2x Chevrolet Corvette C7
1x Chrysler Imperial Coupe 1969
1x Dodge Superbee Coupe 1970 #7
1x Ferrari 488 GTB
1x Ferrari 488 Spider
2x Ferrari Portofino #8
1x Fiat 600
1x Ford F-150 Raptor
1x Ford Thunderbird Coupe 1962 #9
2x Humvee High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle
12x Jaguar F-Type P300 R-Dynamic Coupe
1x Lamborghini Huracan Performante Spyder Rosso Mars
1x McLaren 570S Spider
1x McLaren 720S
1x McLaren Monoposto MCL32-03 #10
1x Mercedes-AMG C43 Coupé
2x Mercedes-AMG E63 S
4x Mercedes-AMG G63
6x Mercedes-AMG G63 Edition 1 #11
4x Mercedes-AMG GLA45
5x Mercedes-AMG GLC43
13x Mercedes-AMG GLC43 Coupé
2x Mercedes-AMG GLE63 S Coupé
3x Mercedes-AMG S63
1x Mercedes-AMG S63 Coupé
2x Mercedes-AMG S65 Coupé #12
1x Porsche 356 A
29x Porsche 718 Boxster
3x Porsche 718 Cayman
4x Porsche 718 Cayman GTS
4x Porsche 911 Carrera
3x Porsche 911 Carrera Cabrio
7x Porsche 911 Carrera GTS
13x Porsche 911 Carrera T
3x Porsche 911 GT2 RS
4x Porsche 911 GT3 RS
2x Porsche 911 Targa 4 GTS
2x Porsche 911 Turbo
1x Porsche 911 Turbo (930)
1x Porsche 911 Turbo S
16x Porsche Cayenne
2x Porsche Cayenne S
6x Porsche Cayenne Turbo
12x Porsche Macan
1x Porsche Macan S
18x Porsche Panamera 4 E-Hybrid
2x Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
1x Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
1x Rolls-Royce Silver Shadow 1967

chassidex

Você sabe porque algumas McLaren Senna têm três escapes e outras dois?

Lucca Lage — Sat, 22 Sep 2018 15:00:11 +0000

Com tantas opções de customização, muito provavelmente não irão existir duas McLaren Senna iguais. Mas a diferença que pode existir no número de escapes entre algumas delas tem outra razão de existir!

Com certeza os mais curiosos já repararam que a McLaren Senna parece ter duas opções para os seus escapes. Porém isso não é uma escolha que os clientes podem fazer. Aqueles que compram a Senna na Europa, acabam recebendo um esportivo com três escapes, enquanto no resto do mundo, com apenas dois escapes. O porque disso se deve a homologação do bólido na União Europeia, que possui regulamentos mais exigentes sobre o ruído produzido pelos automóveis.

O terceiro escape nas McLaren Senna registados na Europa existe para atenuar o ronco monstruoso do V8 Biturbo que equipa o coração dessa obra de arte sobre rodas. É por ele que saem os gases das baixas rotações, que são obrigados a passar por um silenciador adicional. Em rotações mais elevadas, os gases são redirecionados para os dois escapes superiores, não tendo de passar pelo silenciador, dessa forma, elevando o som a um nível mais condizente aos números do motor em questão.

No resto do mundo, onde há mais permissibilidade com o ruído de carros esportivos, a McLaren Senna dispensa totalmente do terceiro escape e seu silenciador extra, brindando quem está ao seu volante com todo o poder sonoro possível!

Euro Spec mclaren Mclaren Senna

Ford GT Heritage Edition traz de volta as cores da Gulf Oil

Pedro Ponchio — Thu, 30 Aug 2018 21:20:21 +0000

A Ford quis celebrar o 50º aniversário dos GT40 vencedores das 24 Horas de Le Mans em 1968 e 1969 com uma edição especial limitada, que presta uma homenagem ao esquema de pintura mais famoso do automobilismo. Denomina-se Ford GT Heritage Edition 2019 e combina as cores azul e laranja da Gulf Oil, um esquema que está presente tanto na carroceria como no interior do esportivo americano.

Os lendários Ford GT40 patrocinados pela American Gulf Oil no final dos anos 60 serão relembrados com essa edição especial que acrescenta ao conjunto uma série de toques exclusivos adicionais. Conhecido entre os entusiastas das corridas como o chassi número 1075, o GT40 de 1968 foi um dos poucos carros individuais a repetir uma vitória consecutiva na lendária corrida de 24 horas do circuito de La Sarthe.

“O Ford GT40 de 1968 rapidamente se tornou uma sensação global depois de derrotar seus concorrentes europeus na pista em quatro vezes seguidas, e em tributo ao 50º aniversário de sua vitória, estamos homenageando o original com uma nova edição limitada”, disse Joe Hinrichs, presidente de operações globais da Ford, durante sua revelação.

Essa edição especial Heritage Edition 2019 inclui detalhes em fibra de carbono visível tanto dentro como fora do Ford GT, assim como um jogo de rodas de alumínio forjado de 20 polegadas, pinças de freio na cor laranja e carcaças dos espelhos retrovisores na cor prata. O pacote apresentará o número 9 no capô e nas portas para a edição de 2019, enquanto que para 2020, o carro contará com o número 6, que presta homenagem ao mesmo veículo – com outro número – que venceu em Le Mans em 1969.

O habitáculo do Ford GT Heritage Edition contará com Alcantara nos bancos, no painel de instrumentos, nos pilares, no teto e no volante. As costuras em azul e laranja contrastando, acentuam tanto os bancos como o volante, com um novo padrão sobre o estofamento dos bancos, inspirado no carro ganhador de Le Mans em 1968. A alavanca de câmbio anodizada é o toque final ao conjunto, assim como os detalhes em aço inoxidável e a placa de identificação numerada nas soleiras das portas e no console central.

Fotos: Divulgação

Ford ford gt gulf oil Gulf Orange

BMW Ultimate Experience Brasília 2018

Lucca Lage — Mon, 13 Aug 2018 14:56:54 +0000

O BMW Group Brasil, por meio do BMW Ultimate Experience, oferece em diversas cidades do Brasil experiências exclusivas para clientes e potenciais consumidores. Durante os eventos que ocorrerem nas cidades que possuem concessionária da marca bávara, os convidados poderão ver de perto diversos modelos BMW, BMW M, BMW i e também MINI, conhecer de perto os últimos lançamentos e experimentar a sensação de dirigir os veículos selecionados!

O evento em Brasília foi promovido pela Eurobike e ocorreu no dia 11/08 (sábado). Na oportunidade, além da chance de ver de perto e testar os carros em toda a sua tecnologia, conforto e aerodinâmica, o público pôde desfrutar também de SPA, barbearia, esmalteria e, seus filhos, do espaço kids.

Pelo fato de Brasília temporariamente estar sem autódromo, o evento foi feito na própria concessionária e os test-drives foram feitos nas ruas próximas ao local. A programação incluiu test drive com os seguintes modelos:

BMW

M140i
M240i
M3 F80
M4 F82
M5 F90
750Li
X3 M40i
X5 M
X6 M
i8

MINI

Countryman
Cooper S

Confira algumas fotos tiradas por nossa equipe durante o evento!

O que é? Porsche PTS: Paint To Sample

Pedro Ponchio — Sun, 03 Jun 2018 00:57:14 +0000

Com o passar dos anos, os lançamentos automotivos são acompanhados das mais variadas opções de cores. Essas diferentes tonalidades são batizadas com nomes que acabam sendo bastante conhecidos pelos entusiastas como: “Rosso Corsa” e “Giallo Modena” da Ferrari, “Fire Orange”, “Austin Yellow”, “Yas Marina Blue” da BMW, “Nogaro Blue” e “Nardo Grey” da Audi, “Giallo Midas” e “Verde Ithaca” da Lamborghini e as lendárias cores de corrida como “British Racing Green” e “Bleu de France”.

Algumas cores fazem parte de programas especiais oferecidos por vários fabricantes, permitindo que o cliente configure totalmente o carro da forma que desejar, assim como obtenha quase que qualquer tonalidade que imaginar sem ter de recorrer ao “envelopamento”. A Porsche foi o primeiro fabricante de automóveis mundial a instituir um departamento especializado em personalização de veículos. Até 1986, era chamado de “Special Ordering Program”. Hoje, chama-se Porsche Exclusive Manufaktur. O objetivo é criar um carro tão individual como uma impressão digital, expressando a liberdade pessoal e o estilo de vida de cada um de seus compradores.

Posso afirmar que se tem algo que está chamando muita atenção nos últimos anos de todos os apaixonados por carros e principalmente pelos Porschistas é a ampla gama de cores oferecida no catálogo da marca de Stuttgart, para o interior e o exterior dos veículos. Dentro do programa Porsche Exclusive existem divisões como a LTS (Leather to Sample, destinada a escolher as cores do couro no interior) e a PTS (Paint to Sample que se destina a escolher a cor da lataria). Ao invés de ter de selecionar dentre uma seleção limitada de cores normalmente oferecidas, o cliente paga um pouco mais para escolher quase que qualquer cor que deseje.

Nós nos perguntamos então por que mais pessoas não se aproveitam de programas como esse. Quando você está disposto a gastar mais de R$ 800.000 em algo como um Porsche 911, por que você não gostaria que o carro fosse mais especial do que o de qualquer um outro? Qualquer pessoa que tenha condições pode entrar em uma concessionária Porsche e comprar um 911 Preto, mas encomendar um Verde Claro mostra que você é diferente e que o seu 911 é realmente fora do comum, um dos poucos ao redor do planeta. Talvez uma das razões para que indivíduos ricos não se utilizem muito dessa ferramenta é que o valor simplesmente não está explícito. No 911 especificamente, a Porsche cobra US $ 6.950 pela cor customizada. Embora esta opção fará seu carro mais raro, também pode torná-lo mais difícil de vender. As pessoas podem simplesmente não gostar do seu gosto. Além disso, ao usar dessa ferramenta você também terá que esperar por muito mais tempo pela entrega do carro, enquanto a Porsche faz a sua cor personalizada. Talvez realmente haja uma razão pela qual a maioria das pessoas não comprem Porsches verde fluorescente.

Outro problema é que sua cor preferida precisa ser aprovada pela Porsche. Ela passa por testes muito rigorosos e severos conduzidos em Zuffenhausen com a colaboração da Dupont (o fornecedor de tintas atual). Existem colorações, geralmente de carros em edições limitadas, que são consideradas proíbidas de serem usadas em outros modelos como Speedster Blue e Sport Classic Grey, utilizadas apenas nos 911 Speedster e 911 Sport Classic, respectivamente. Outras cores que são marcas registradas de outras empresas também podem ser proibidas atualmente. Em geral, o que a Porsche pretende fazer é limitar as queixas dos clientes que podem desencadear caras reivindicações de licença e insatisfação do consumidor com pinturas incompatíveis em diferentes partes do carro, já que diversos materiais são empregados na construção de um veículo como aço, plástico, fibra de carbono, etc.

O processo de determinar a adequação da cor pode levar semanas ou até meses. Ele só começa após você finalizar o pedido em uma concessionária, que envia uma peça de metal pintada como amostra (tamanho de uma carta comercial) com a cor desejada PTS para a fábrica na Alemanha. Assim, este processo “Paint to Sample” não é para aqueles que estão com pressa em obter seus Porsches ou são facilmente perturbados por uma possível rejeição de sua seleção de cor! Mas a perseverança recompensará seus esforços com uma cor bastante rara, ou mesmo única, em seu veículo especial.

A partir de 2012 as cores que já passaram por esse processo de teste e foram pré-aprovadas puderam ser catalogadas e utilizadas por qualquer um ao redor do mundo, não sendo mais necessário aguardar pelo procedimento novamente desde o início. Isso significa que se você já viu alguma cor PTS por ai e se apaixonou, pode comprar o seu Porsche com a mesma coloração que a produção será rapidamente agendada. Então aqui vai um guia para quando você for comprar um Porsche PTS!

Créditos das fotos: PTS RS & Club911R

Menos de 3% de todos os Porsches vendidos por aí fazem parte desse programa, fazendo com que cada unidade seja uma verdadeira raridade! E ai, qual é a sua cor favorita? Você escolheria uma dessas ou encomendaria um Porsche com sua própria coloração?

Arctic Silver Brewster Green Fashion Grey Gulf Blue Gulf Orange Ipanema Blue Metallic Lava Orange Mexico Blue Miami Blue Paint To Sample Porsche Porsche Exclusive PTS Riviera Blue Sepia Brown Stone Grey Ultraviolet

9 carros antigos que são ícones do Automobilismo

Tarcísio Medeiros — Fri, 27 Apr 2018 00:31:12 -0300

Conheça a principal listagem de veículos que fizeram a história do automobilismo no mundo

Apaixonados por carros adoram conhecer detalhes sobre essas incríveis máquinas. Certamente, elas são verdadeiros ícones que fizeram a história do automobilismo, seja nas ruas ao redor do mundo, como também em filmes clássicos que os imortalizaram na história do cinema hollywoodiano. Esses incríveis automóveis podem ser facilmente citados como, por exemplo, o Ford T, Mustang, Firebird, Ferrari F50, dentre outros.

Até mesmo para quem não é um entusiasta do mundo automobilístico pode de alguma maneira ter visualizado estes modelos em exposições ou mesmo em suas televisões, uma vez que representaram toda uma geração ao longo de décadas ou por meio de ações de marketing direcionadas.

Confira, então, modelos que você pode procurar e, se levar sorte, quem sabe encontrar em sites de anúncio de carros. Certamente, são raridades que valem a pena serem adquiridas ou, pelo menos, conhecidas por serem representantes de uma lista importante sobre a evolução da tecnologia, do design e de recursos embarcados até hoje existentes ou, ainda, constantemente aprimorados pelas montadoras.

Ford T

O Ford Modelo T foi o primeiro carro produzido nos Estados Unidos – precursor na fabricação de automóveis em escala industrial. Sua principal característica foi o fato de ser vendido tendo como foco as grandes massas. Desse modo, é possível afirmar que a marca Ford, criada pelo revolucionário precursor Henry Ford, foi a responsável por tornar os automóveis mais acessíveis à população. Com escala de produção inicial emplacada de modo contundente entre os anos de 1908 e 1927, certamente este automóvel foi, sem dúvida, um dos modelos mais conhecidos da história. A partir daí, surgiram novas montadoras de carros na américa e no mundo todo, que pouco a pouco também se especializaram na produção de automóveis em grande escala.

Mustang

O Mustang pode ser considerado outro ícone no mundo dos automóveis. A partir de 1964 ele surgiu no mercado e permanece ainda desfilando por muitas ruas. Por ser um item de colecionadores bastante apreciado, geralmente é um automóvel muito bem cuidado e desejado pelos entusiastas de carros antigos. Por suas características de design, o Mustang é um dos veículos esportivos mais célebres do mundo, contendo clubes de fãs automobilismo espalhado por vários países e sendo tema de diversas reportagens na imprensa, várias inserções em filmes de cinema americano e em um número expressivo de peças publicitárias.

PontiacFirebirdTransAm

Lançado no mercado no ano de 1967, este carro cultivou o sonho de milhares de motoristas e entusiastas. Com um enorme desenho de água pintada em seu capô frontal, ele se tornou um veículo com altíssimo respeito nas ruas, transformando-se em um verdadeiro ícone. Nos anos 80, o Firebird foi utilizado na produção da série de tv chamada “A Super Máquina”, tornando-se ainda famoso mais ainda, em grande escala por conta do apelo da mídia.

Fusca

O Fusca é um dos carros mais populares do mundo. Imortalizado no filme “Herby, se meu fusca falasse”, é um automóvel compacto e resistente, além de ser ultra charmoso. Tanto, que muitos colecionadores de automóveis mais luxuosos fazem questão de ter pelo menos alguma versão deste incrível carro em suas coleções, mesmo que sendo carros usados. Produzido entre os anos de 1938 a 2003 pela Volkswagen em modelo específico, hoje o Fusca voltou a ser produzido, totalmente remodelado, em valores de mercado voltados para compradores de alto poder aquisitivo.

Aston Martin Vanquish

Carinhosamente denominado “Bond Car”, o carro do James Bond dos famosos filmes 007, este incrível automóvel britânico apareceu incontáveis vezes nos filmes da série. Disposto em várias versões, desde as mais antigas até as mais modernas, mas sem perder seu desenho de identidade específico, é um automóvel desejado por inúmeros fãs do protagonista, que o utiliza com vários acessórios para desmascarar vilões, descobrir irregularidades e escapar de grandes ameaças. Atualmente, o modelo mais recente deste veículo dos sonhos pode ser conhecido ao se assistir ao filme 007 – Um Novo Dia Para Morrer.

Rolls-RoycePhantom

Este carro é um dos mais clássicos, estilosos e charmosos já produzidos pela indústria automobilística britânica. Aliás, tem como característica o luxo e um design impecável, tanto que é utilizado como carro oficial de inúmeros membros da coroa britânica. Possui características singulares em seu interior e representa conceitos de robustez, identidade e poder sem grande ostentação em seu exterior.

BugattiVeyron

Este certamente é dos carros que é grande protagonistas dos modelos supercarros. Muitas pessoas admiram o Veyron porque possui um design incrivelmente aerodinâmico. Tanto que os amantes de carro torcem para ao menos um dia poderem dirigir esta grande potência, que foi lançada no mercado em poucas unidades – algo que o torna ainda mais raro e desejado aos colecionadores. Por ter sido produzido a partir de 2001, é considerado o bebê dentre os carros que são ícones de automobilismo e, mesmo assim, vem sendo considerado um dos mais representativos e desejados carros desde seu lançamento no mercado automobilístico.

Ferrari F50

É notável a preocupação da Ferrari com a qualidade de seus automóveis, sejam eles mais estilosos/românticos como também os modelos mais esportivos. Contudo, que sempre oferecem um mesmo padrão conceitual e de design. Dentre estes tantos maravilhosos e incríveis modelos, realmente é difícil escolher qual seria seu grande ícone. Contudo, vale a pena citar o F50 por sua pequena escala de produção, o que o torna super raro tanto para quem deseja conhecer esta incrível máquina quanto para quem deseja um dia pilotá-lo ou adquiri-lo. Esta coqueluche foi produzida em apenas 349 unidades, em sua maioria comercializadas em continente europeu. Este incrível automóvel, sem dúvida alguma, é o carro dos sonhos de todo amante de carros esportivos que admira e gostaria de ter um precioso item da Ferrari, a marca italiana que é referência em automóveis de velocidade e esportivos.

Dodge Viper

Lançado no mercado no ano de 1992, o Viper ganhou facilmente popularidade por causa de seu visual estiloso e bastante atraente. Assim como a Ferrari, a Dodge – concorrente direta da Chrysler em seu segmento de mercado – conseguiu transformar este incrível carro esportivo num dos alvos de desejo e admiração mais famosos em todo o mundo. Tanto que o Viper é produzido até hoje, passando por algumas reformulações em seu visual, mas mantendo características em estilo e conceito de robustez que o tornaram inconfundível e objeto de grande desejo.

Gostou dos conteúdos presentes neste post sobre carros antigos? Não perca tempo! Aproveite para divulga-lo em suas redes sociais e possibilitar a outras pessoas a possibilidade de conhecerem um pouco mais sobre estes dados fantásticos que envolve o universo de automóveis ao longo de décadas!

O Porsche 911 Carrera T já desembarcou no Brasil, e vem para agradar os puristas!

Pedro Ponchio — Tue, 10 Apr 2018 19:58:13 -0300

Depois da confirmação da vinda do modelo para o Brasil em novembro do ano passado, o Porsche 911 Carrera T apareceu pela primeira vez hoje em um showroom da Porsche no Brasil! E foi muito bem acompanhado, ao lado da versão histórica do esportivo: o 911 T de 1968.

A Porsche prometeu que iria lançar mais versões voltadas a puristas para atender a demanda reprimida e também para combater os especuladores de versões limitadas e especiais. O primeiro passo foi o lançamento do 911 GT3 Touring, que adota um visual mais discreto que sua variação original com um grande aerofólio e é praticamente uma reedição do 911 R, com motor aspirado e câmbio manual.

A outra versão que foi lançada especialmente para esses clientes é o Porsche 911 T (a letra se refere à “Touring”), o mesmo nome da versão de entrada do 911 lançada em 1968. A ideia é praticamente a mesma: trata-se de uma versão simplificada do 911 R e baseada no 911 Carrera!

O motor é o 3.0 Biturbo de 370 cv e 45,8 kgfm, disponível entre 1750 e 5.000 rpm, que é combinado com o câmbio manual de seis marchas e pode levá-lo aos 100 km/h em 4,5 segundos e tem como velocidade máxima os 293 km/h. O câmbio PDK pode ser comprado como opcional (Isso mesmo! O PDK é o opcional, e não o inverso), e cumpre a aceleração em 4,2 segundos, mas tira 3km/h da velocidade máxima. Não parece uma troca muito empolgante para o tipo de público que realmente procura esse modelo…

Na geração atual, o preço inicial do 911 Carrera T no Brasil é R$ 519.000,00 (unidades com câmbio manual de 6 marchas). O câmbio PDK acrescenta ao preço-base a quantia de R$ 22.830,00.

Em comparação com o Carrera normal, o T possui equipamentos como chassi esportivo PASM rebaixado em 20 mm, pacote Sport Chrono mais leve com sistema de escape esportivo integrado, bloqueio mecânico do diferencial e eixo traseiro direcional. A letra “T” vem de “Touring” e foi usada pela Porsche entre 1968 e 1973 para distinguir a versão de entrada do 911.

Para reduzir peso, o 911 Carrera T tem vidros mais leves na vigia traseira e nas janelas laterais, alças internas de abertura das portas no lugar de maçanetas e diminuição de material fonoabsorvente. Os assentos traseiros foram eliminados (estão disponíveis como opcionais) e pode-se pedir o carro sem o PCM (Porsche Communication Management, gerenciamento de comunicação). Nessa configuração, o Carrera T pesa 1.425 kg, ou 20 kg a menos que o Carrera.

Por fora, o 911 Carrera T se diferencia por itens como um spoiler dianteiro diferente, espelhos retrovisores Sport Design, rodas Carrera S de 20 polegadas na cor Cinza Titânio e logotipo “911 Carrera T” aplicado em uma discreta faixa nas portas. O hábito tem detalhes exclusivos como bancos com faixa central em tecido Sport-Tex, volante esportivo GT com seletor de modo de condução e pomo da alavanca de câmbio com diagrama de marchas em vermelho. Opcionalmente, pode-se pedir o pacote interior “T”, com cores contrastantes Racing Yellow, Guards Red ou Prata GT, que podem ser aplicadas nos cintos de segurança, alças das portas, faixa central dos bancos e logo “911” nos encostos de cabeça dos bancos.

Fotos: [Edison Carvalho]

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Mercedes Classe X já flagrada por aqui!

Pedro Ponchio — Sat, 03 Mar 2018 01:32:54 +0000

A Classe X, nova caminhonete da Mercedes, está prestes a chegar ao mercado brasileiro! Graças a um acordo de desenvolvimento de produtos entre a Mercedes e a Aliança Renault-Nissan, a base da picape da marca alemã é a mesma da Renault Alaskan e da Nissan Frontier.

Mas para que não seja considerada apenas uma Alaskan/Frontier com uma estrela na frente, a Classe X virá mais equipada, com acabamento mais fino, mais tecnologia e conectividade e, ainda, acertos mecânico e dinâmico que garantirão, pelo menos em teoria, o mesmo alto nível de conforto e agilidade dos demais veículos da marca!

A previsão é de que a picape média seja produzida na Argentina a partir desse ano e lançada por aqui só no início do ano que vem. Porém, a Mercedes Classe X já roda em testes e sem nenhum disfarce no Brasil!

Há uma grande chance de sucesso no Brasil, onde as caminhonetes são muitas vezes objetos de ostentação. E, claro, a enorme estrela da Mercedes na grade é mais forte do que o logotipo da Toyota em uma Hilux 😂

Caminhonete Classe x Mercedes Mercedes Benz picape Truck X Class

Novidade: Panamera Sport Turismo já no Brasil!

Pedro Ponchio — Mon, 26 Feb 2018 21:42:20 +0000

O novo Porsche Panamera Sport Turismo já chegou ao Brasil e passa a ser comercializado nas versões Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, Panamera 4 Sport Turismo, Panamera Turbo Sport Turismo e Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. O modelo chega com preços sugeridos R$ 529.000, R$ 593.000, R$ 988.000 e R$ 1.212.000, respectivamente.

Muito parecida com o conceito de 2012, a versão Sport Turismo é igual ao sedã até a coluna central apenas. A partir do meio do carro, a perua mantém o teto mais alto até a parte final, onde termina com uma traseira muito elegante, mas sem perder a esportividade inerente a qualquer Porsche.

Com a versão Sport Turismo, o Panamera passa a ser oferecido em três configurações de carroceria – além da carroceria normal de quatro portas, o modelo tem a versão Executive, com entre-eixos 15 cm maior. O Sport Turismo é o primeiro Panamera com disponibilidade de terceiro assento no banco traseiro, sendo assim considerado pela Porsche como um veículo “4+1”.

Uma configuração de quatro assentos, idêntica à dos demais Panamera, pode ser pedida por encomenda. O novo desenho da traseira permitiu um aumento na capacidade de bagagem que varia, dependendo da versão e do escamoteamento dos bancos, em relação aos Panamera.

O porta-malas leva até 520 litros, que podem ser expandidos para até 1.390 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. A Sport Turismo, aliás, é a primeira versão do Panamera a levar cinco passageiros – até então, todos vinham com um console central no banco traseiro, limitando a capacidade a quatro pessoas. As dimensões são as mesmas do sedã, com 5,05 metros de comprimento e 1,94 de largura, mas a perua é 5 milímetros mais alta.

Confira algumas fotos de Edison Carvalho tiradas na concessionária Stuttgart no dia do lançamento da perua da Porsche!

Brasil panamera Panamera Sport Turismo perua Porsche salvem as peruas save the wagons sport turismo Stuttgart wagon

O Herói Improvável - Parte 1

Tarcísio Medeiros — Thu, 11 Jan 2018 21:51:14 +0000

Estudos neurológicos comprovam que atrair a atenção de uma criança está diretamente ligado a cores e formas. Estudos similares garantem que uma predileção adquirida na tenra idade pode acompanhar o homem pelo resto da vida.

Não poderia ser diferente com os carros.

Como uma criança escolhe seu carro favorito, então?
Lembro como hoje a primeira vez que folheei o catálogo automotivo com os lançamentos daquele ano. Me arrisco a dizer que o melhor ano de todos. Eram muitas as opções pra um moleque que começava a descobrir e entender.
Logo nas primeiras páginas, uma BMW verde água e sua capota aberta cortava uma linda via costeira; páginas depois o assustador Viper, azul cintilante com grandes listras de corrida ao longo do enorme capô; um Lamborghini de aspecto agressivo e portas abertas para cima num hipnotizante tom de roxo tomava uma página completa; e por fim, a toda poderosa F50, que não contente em ocupar toda a capa, tinha um poster no interior da revista. A criança estava pronta para escolher o seu super herói de 4 rodas. Ou quase.

Faltava um. Numa nota, quase que de rodapé, estava um carro pequeno, prata, tímido, assistido por um por do sol que me vem a mente novamente todos os finais de tarde. Suas linhas simpáticas, que mais pareciam as de um fusquinha, diante de tantas máquinas dos sonhos, traziam algo além do que os olhos mostravam.

O que aquele carrinho tinha de tão especial?
Alma. E eu só conseguiria entendê-la anos mais tarde…

Por quê eu o escolhi então?

Não escolhi. Nós não escolhemos. Nós somos escolhidos.

@ClubPorsche Brasil

Carroll Shelby e o mítico Cobra

José Rubens Fuxreiter Santoro — Tue, 19 Dec 2017 03:51:47 +0000

Um carro de mil kilos que chegou a receber um Ford V8 427 7.0l de 485cv. Sim meus amigos, não sei o que você pensa ao ler isso, mas eu só consigo imaginar que, com meus poucos 20 anos de maturidade, eu não ficaria um mês dirigindo um carro assim sem rodar na pista e voar em uma árvore.

Mas estamos falando de Carroll Shelby.

Shelby foi um piloto durante os anos 50, que até se consagrou ao vencer as 24h de Le Mans em 1959, porém, nesse mesmo ano teve de abandonar as pistas por motivos de saúde. Mas mal sabia que jamais abandonaria os carros e a velocidade.

Durante 1961, Shelby descobriu um simpático carro produzido por uma marca inglesa, o AC Ace, que utilizava os motores 6 em linha da Bristol. Carroll enviou para a Inglaterra uma carta, pedindo que a AC fizesse uma carroceria para ele que aceitasse um motor V8. Era o início de uma lenda.

A AC aceitou e Shelby foi até a Chevrolet pedir um motor V8. Com medo de estabelecer uma concorrência ao Corvette, a Chevy não topou a proposta de Carroll. Porém, pelo mesmo motivo que a Chevrolet não topou, a Ford topou. Assim, a Ford enviou dois exemplares de seu novo motor: um Windsor small-block V8 de 3.6l, que entrou embaixo do primeiro Shelby Cobra.

Assim começou a parceria. A AC enviava carrocerias completas, faltando somente motor e câmbio, para a América e a Shelby-American fazia o que sabia de melhor. Ao todo 75 Mk1 Cobras foram fabricados com o motor 4.3l. Outros 51 modelos foram fabricados com o motor Ford de 4.7l.

No início do ano de 1963, Alan Turner, engenheiro-chefe da AC, propôs algumas modificações visuais ao cobra, para poder encaixar um diferencial mais moderno e uma tecnologia de direção mais moderna, emprestada da também inglesa MG. Usando a mesma motorização, foram produzidos ao todo 528 cobras dessa geração chamada “Mark 2”.

Porém, foi em 1965 que surgiu o completo monstro. O Cobra já estava sendo um completo sucesso nas competições automobilísticas da época, mas Carroll, um aficionado por potência, queria mais.

Surge então o Cobra 427. Com suspensão e carroceria adaptados para tal, o carro passou a receber um motor Ford 427 de fuckin 7.0l. A versão “comum” de rua produzia 425hp e 262km/h de velocidade final. Já a versão de competição tinha 485hp e batia os 300km/h. Sim, 300km/h em 1965. Se tinha um carro que te fazia não ter certeza se iria voltar pra casa vivo de um passeio de fim de semana era esse.

Curiosamente, um dos modelos mais caros do Cobra atualmente veio daí. As 100 versões de competição planejadas não conseguiram ser homologadas pela FIA para aquele ano, fazendo com que só 56 carros fossem produzidos. Desses 56, 31 foram “amansados” e receberam um vidro, para poderem rodar na rua. Os 31 foram vendidos como Cobra S/C, que significava “semi-competition”, por ainda ser um carro de corrida porém dentro das regulações de rua. Atualmente, um pode ser vendido acima de 1 milhão e meio de dólares em leilões por aí.

No ano de 1967, as vendas do Cobra não estavam mais sendo lucrativas para as empresas, tendo que ter sua produção encerrada.

Duas edições especiais do Cobra merecem meu destaque:

A primeira é o Cobra Dragon Snake. Esse era um pacote de arrancada oferecido pela Shelby, que produziu somente 7 do mesmo. O mais famoso é o modelo CSX2093, que venceu diversos campeonatos de arrancada onde passou. Irada a sua cor rosa-glitter inclusive, que mostrava a personalidade dos pilotos Bruce Larson e Jim Costilow.

O segundo é o Cobra Super Snake. Em 1966, Carroll teve a insana ideia de botar dois superchargers no motor de um Cobra. Esse monstro simplesmente bateu 800cv e fazia um 0-100 em absurdos 3.2 segundos. Novamente, isso em 1966.

Esse foi um carro do próprio Shelby por muitos e muitos anos, afinal, só o mesmo para domar um monstro desses.

Seu amigo próximo, o comediante Bill Cosby ficou fascinado pelo Super Snake e pediu que fosse feito um para o mesmo. Assim foi feito, porém ao ter o carro em suas mãos, Cosby tinha medo de dirigi-lo, pois o achava muito perigoso. Vendeu o Super Cobra a um sujeito comum, e o que aconteceu? Isso mesmo que você imaginou, o novo comprador perdeu o controle do carro e voou de um barranco diretamente nas águas do Oceano Pacífico, morrendo na mesma hora.

Atualmente, o Shelby Cobra figura entre os carros mais lendários da história, com um original valendo acima de um milhão de dólares em leilões mundo afora.

Obrigado e até a próxima!!

A evolução do Skyline: 1957 - Hoje

Pedro Ponchio — Thu, 23 Nov 2017 22:31:36 +0000

Vou falar uma informação que para muitos será uma novidade! Talvez você não saiba, mas o Skyline nem sempre foi um Nissan. Calma, eu explico…

A primeira versão do Skyline foi lançada em 1957, apresentada então como um carro de luxo japonês, mas da marca Prince. O motor de 1,5 litro produzia 60 cv e oferecia máxima de 140 km/h. O Skyline era vendido nas configurações sedan, perua, picape e furgão.

Foi nos anos 60, precisamente em 1966, que a Prince e a Nissan se uniram, aproveitando o incentivo do governo japonês para criação de grandes grupos capazes de competir no mercado internacional. Nessa mesma década já surgiram as primeiras versões com apelo mais esportivo do carro, como os modelos Skyline Sport e o Skyline 2000 GT, versão de competição que deu origem a dois modelos de rua, o GT-A (105 cavalos) e o GT-B (125 cavalos).

A primeira aparição da famosa sigla GT-R apareceu em 1972, com o lançamento do Nissan Skyline GT-R de 160 cavalos e que tinha opção de duas e quatro portas. Em 1977, a icônica nomenclatura GT-R sumiria do mercado, para só retornar cerca de uma década depois no carro que ficaria mundialmente conhecido como Godzilla (Nissan Skyline R32).

O Godzilla R32, aliás, possuía tração nas quatro rodas e motor de seis cilindros biturbo, de 2,6 litros, com potência máxima de 280 cavalos. A aceleração de 0 a 100 km/h acontecia em 5s, tão rápido quanto um Ferrari F355. Um fato curioso: a versão de competição do R32 venceu tantas vezes no Grupo A japonês que a categoria foi abolida, por falta de concorrentes para a Nissan.

A geração seguinte (R33) ficou maior e mais pesada, e foi lançada em 1995, com a potência permitida de 280 cv (limitada pela legislação japonesa da época), com sistema de tração aprimorado. Os fãs do Skyline elogiavam muito a versão R32 e a Nissan prometeu ouvi-los para projetar a versão R34. O resultado foi um carro que cravou, na época, o recorde de Nürburgring, superado depois pelo também mítico Porsche 911 Turbo (996).

O atual Nissan GT-R R35 é uma tentativa da marca de continuar esse legado. E o carro é tão bom, que na visão do mercado que está há quase 10 anos sem grandes alterações, mas mesmo assim fazendo bonito e dando trabalho para seus concorrentes. Não é exagero dizer que o Skyline GT-R é um dos carros mais queridos e desejados por preparadores e fãs de carros esportivos japoneses.

Conheça melhor as versões deste ícone japonês, incluindo suas versões mais mansas e esportivas abaixo:

2000 GT Godzilla GT-R GTR Nismo nissan Prince R32 R33 R34 R35 skyline

Grupo B no Brasil? Conheça o Passat Audi Quattro Sulam, o fora-de-série baseado no Audi Quattro

Pedro Ponchio — Fri, 17 Nov 2017 20:00:12 +0000

Recentemente tratamos sobre a história do famoso Grupo B de Rally aqui no site, desde seu início até o trágico fim que levou. Naquele tempo, um dos carros mais famosos das competições de rally era o Audi Quattro.

O carro da Audi é uma das maiores lendas da história do rally. Sua estreia aconteceu na década de 80, e o sistema de tração integral quattro trazido por ele causou uma revolução. Até então os rallys eram disputados, em sua grande maioria, por carros de tração traseira. Porém, todos sabemos que rallys são disputados na terra…

Sendo assim, os antigos carros do antigo Grupo 4 (que o Grupo B substituiu), como o Lancia Stratos HF e o Ford Escort RS1800, de repente ficaram obsoletos quando o grip extra dos Audi de tração integral chegou aos estágios de rally naquele tempo.

O regulamento estabelecido na época pela Federação Internacional de Automobilismo determinava que os carros de competição deveriam ser baseados nos modelos de rua e o Audi Quattro de rally não era exceção.

O Audi Quattro teve sua comercialização iniciada em 1980 e foi descontinuado apenas em 1991. O modelo compartilhou muitas partes e componentes da versão Coupé do Audi 80 (geração B2).

Durante o período de 11 anos que foi fabricado, 11.452 carros saíram pelas portas da fábrica da Audi de Ingolstadt. Porém, em tempos de proibição dos importados em nosso país, foi dado aquele famoso “jeitinho brasileiro”.

Em meados da década de 80 a Sulam, uma revenda Volkswagen de São Paulo que transformava carros comuns em veículos especiais, fez o que parecia ser uma réplica do famoso Audi Quattro alemão.

A réplica era feita à partir de um VW Passat duas portas, que era desmontado totalmente pela Sulam, começando a serrar as colunas, que seriam substituídas por outras de chapa, iguais as do Audi Quattro. A traseira ficava mais reta, trabalhada em fibra de vidro, e utilizava as lanternas do Fiat Uno. Os pára-lamas dianteiros e pára-choques também eram feitos em fibra de vidro. Os quebra ventos os vidros das portas eram especialmente fabricados para o modelo, assim como os vidros laterais traseiros que ficavam maiores.

A mecânica poderia ser a mesma do Passat, porém a Sulam oferecia como opcional um “veneno” que consistia em um virabrequim de 90,5 mm de curso, novos pistões de 84,4 mm ( Monza 1.8). O motor passava a ter 2.048 cm³ , que segundo a Sulam atingia a potência de 122 cavalos a 5.400 rpm e torque de 17,9 mkfg a 3.800 rpm.

Além da modificação básica (que em setembro de 1984 custava Cr$ 18 milhões) a Sulam ainda oferecia uma série de opcionais como: pintura especial, teto solar, o motor mais potente de 122 cavalos, freios redimensionados e amortecedores à gás, interior reestilizado com bancos de couro ou veludo, painel completo com relógio de horas, vacuômetro e amperímetro, rodas e pneus especiais. Todos os opcionais custavam mais Cr$ 18 milhões ao comprador, elevando o custo aos Cr$ 36 milhões no total, fora o preço do carro 0km!

Só para se ter uma base de comparação, em Janeiro de 1985, um Gol LS custava Cr$ 18.762.132,00. Ou seja, para se possuir um Passat Audi Quattro Sulam naquela época, era necessário comprar um Volkswagen Passat duas portas e ainda pagar no mínimo o preço de 2 VW Gol para fazer a transformação completa.

Não sabemos informar quantas unidades do fora-de-série foram fabricadas, mas sem dúvida alguma foram poucas! Uma delas está inclusive a venda, como pode ser visto em um site da internet, no interior do Paraná. O proprietário está pedindo R$ 10.000 pela raridade, que infelizmente não está nas melhores condições possíveis.

Sem dúvida alguma o carro merece muito uma restauração, para manter viva a história de um tempo que não voltará nunca mais. Hoje em dia já é possível trazer um Audi Quattro original para o Brasil (já que faz mais de 30 anos que foi fabricado), mas naquela época, em meados da década de 80, a única saída de ter um na garagem era indo até a Sulam!

audi Audi quattro Audi Sport Quattro Fora-de-Serie group b Grupo b Passat Passat Audi Quattro Sulam Passat Sulam rali Rally Sulam volkswagen VW

O Delta e o auge da Lancia

José Rubens Fuxreiter Santoro — Sun, 12 Nov 2017 18:58:03 +0000

Uma coisa é fato: a italiana Lancia está morrendo aos poucos. Uma marca que já viveu um auge de glórias e reconhecimentos está fadada ao fim.

Atualmente, a Lancia só fabrica e vende um carro: o Ypsilon. Como podemos ver acima, não é um daqueles carros que você olha e diz “meu senhor, preciso comprar um!”. Mas é ele e o mercado italiano que ainda mantém a marca respirando por aparelhos. Incrivelmente, apesar de ser praticamente um modelo irrelevante mundo afora, o Ypsilon é o segundo modelo mais vendido na Itália, perdendo somente para o Fiat Panda. Com 66 mil unidades comercializadas em 2016, o modelo ganha sozinho das 3 grandes alemãs e da Alfa Romeo dentro da bota.

O próprio Sergio Marchionne, CEO do grupo Fiat-Chrysler (dono da Lancia) afirmou recentemente, praticamente afirmando a futura morte da marca:

“Tenho imensa pena de não poder financiar o relançamento da Lancia, mas nunca vi um projeto convincente desta marca e com potencial ganhador. Prefiro concentrar-me na Alfa Romeo e deixar ficar a Lancia, mesmo se me sinta muito ligado ao seu nome. Eu próprio comprei recentemente um velho Delta Integrale, mas refazer hoje algo à sua altura não é imaginável…”.

Mas deixando o assunto triste de lado, vamos conhecer um pouco sobre o carro mais icônico da marca e desejado mundo afora: O DELTA!

O delta começou em 1979, um hatchback desenhado pelo lendário Giorgetto Giugiaro, chegou até a ganhar o prêmio de ‘European Car Of The Year’ em 1980, chegando a vender mais de 60 mil unidades em seu primeiro ano de produção e 100 mil no segundo. Em seus primeiros anos era oferecido um 4 cilindros de 1.3l ou 1.5l, derivado dos Fiats da época.

Em 1982 sofreu um pequeno facelift para em 1983 ter sua primeira versão turbo lançada: o Delta HF. HF era a sigla utilizada pela Lancia desde 1966 para seus carros performance, significando “High Fidelity”. O modelo tinha embaixo do capô um motor 1.6 turbo que entregava 128cv para as rodas dianteiras. O carro até ganhou em 1984 a versão especial “HF Martini”, para comemorar a vitória do Lancia-Martini Rally 037 no Group B de rally, onde futuramente esse hatchback acima ganharia o mundo.

Vale citar que em 1985 e 1986 a Lancia lançou no mercado, por questões de homologação, 200 unidades do Delta S4. O S4 foi o monstruoso rei dos últimos anos de Group B, que com sua tração integral e mais de 400 cavalos, destruiu a competição em 1985 e 1986. O S4 Rallye também foi o “responsável” pelo fim do grupo B, após o piloto campeão finlandês Henry Toivonen e seu co-piloto morrerem em um terrível acidente. A história do Group B pode ser conferida nessa bela matéria postada no site clicando aqui.

A versão Stradale de rua, um pouco mais “singela”, entregava 248hp nas mãos e pés de quem o dirigia através de seu motor 1.8 turbo e supercharger.

Em 1986 a Lancia tentou algo novo, e acertou na mosca. Lançou o HF 4WD, com o motor 2.0 turbo e tração integral e um facelift. No ano seguinte eles já decidiram chamar pelo nome que todos conhecem atualmente, o “Lancia Delta HF Integrale”.

Até 1989, o Integrale tinha um 4 cilindros 2.0 turbo de 8 válvulas, que produzia 178 cavalos. Era um carro completo: forte, pequeno, ágil e fazia curvas como ninguém! Um dos melhores carros do final dos anos 80 era produzido pela Lancia. Incrível imaginar onde eles estão hoje…

Em 1989 eles deram 16 válvulas ao Integrale, aumentando a cavalaria para 192 cavalos. O pequeno monstrinho tinha ficado ainda mais forte.

Sobre esse carro eu achei um vídeo emocionante de um italiano que faz reviews automotivos. É incrível ver a alegria e orgulho patriota dele por estar dirigindo um carro italiano tão incrível e ao mesmo tempo a tristeza de olhar para a Lancia atual. Fica a recomendação, tem legendas em inglês:

No brasil temos a rara chance de ver um exemplar desses. O @ExoticsBrazil postou foto recentemente de um discretamente estacionado em um meio-fio paulista. Duvido que algum não-gearhead passou por lá e deu alguma importância ao carro! O fotografado era ainda um dos 200 exemplares verde-york no mundo, igual ao do vídeo que eu recomendei. Preço? O dono estabelece, e vale exatamente o que ele pedir. Apesar de ter preço beirando 80 mil euros na Europa, é impossível ter ideia de quanto vale um aqui, talvez pelo menos o dobro de um no velho continente!

"Desavisados" (pra não dizer iGnorantes) irão olhar e pensar: "Ué, cadê o exótico?? Galera tá postando foto de UNO!!". E é aí onde você separa os pequenos gafanhotos dos grandes tigres! Sim, meusa migos, esse é nada menos que um fucking Lancia Delta HF Integrale, uma lenda italiana sobre rodas que fez muito sucesso no Grupo B de rallye na década mais top de todas (80's). Quem tem um mínimo de cultura automotiva nas veias já dirigiu um desse em algum jogo de corridas. Ele está presente em muitos e tem uma forte tendência a modificações e "liverys" deveras legais. Aqui no Brasil nos restam poucas unidades nas mãos de, esperamos, entusiatas que cuidam bem deles e os usam como se deveria! E, esse mesmo carro que vemos é uma edição especial chamada "Verde York" que teve apenas 200 unidades produzidas no mundo. Conta com, claro, a pintura Verde York e bancos com couro perfurado champagne e costuras verdes. Também tem janelas tingida em Solexstra e bancos Recaro. Contudo, na foto ainda tem um Easter Egg. Olhe bem que encontrará outro mito italiano, dessa vez um Alfa Romeo GTV Spider, que esteve em posts e nos pensamentos de desejo da maioria de quem viveu os anos 90. Uma foto digna de ser apreciada e guardada nos seus itens salvos… Arrivederci amico! ➖➖➖ Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Verde York 📍São Paulo, SP ➖➖➖ 📷 Anônimo 🔩Motor: 2.0 4Cil em Linha Turbo 🐎Potência: 210cv 📊Torque: 31Kgfm ⌚️0-100km/h: 5.7s 🏁Vel. Máxima: 222km/h 📐Peso: 1375kg 📈Tração: Integral 📅Produção: 1992-1992 📐/🐎Peso/Potência: 6.5kg/cv 💰Médio: € 73.000 (Leilão 🇫🇷) ➖➖➖ 👇Envie seus flagras!👇 📲Whatsapp: (61) 98153-2377 ✉️E-mail: contato@exoticsbrazil.com.br ➖➖➖ #⃣ #exoticsbrazil #autogespotbrazil #lancia #lanciadelta #lanciadeltaintegrale #lanciadeltahf #lanciadeltahfintegrale #verdeyork #lanciadeltaintegraleevoluzione #lanciadeltaintegrale #lanciadeltaevo #eblancia #ebdelta #hothatch #hothatches #hothatchesbr

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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Verde York 📍São Paulo, SP ➖➖➖ Atendendo a vários pedidos, mais uma foto desse Hot Hatch de respeito! ➖➖➖ 📷 Anônimo 🔩Motor: 2.0 4Cil em Linha Turbo 🐎Potência: 210cv 📊Torque: 31Kgfm ⌚️0-100km/h: 5.7s 🏁Vel. Máxima: 222km/h 📐Peso: 1375kg 📈Tração: Integral 📅Produção: 1992-1992 📐/🐎Peso/Potência: 6.5kg/cv 💰Médio: € 73.000 (Leilão 🇫🇷) ➖➖➖ 👇Envie seus flagras!👇 📲Whatsapp: (61) 98153-2377 ✉️E-mail: contato@exoticsbrazil.com.br ➖➖➖ #⃣ #exoticsbrazil #autogespotbrazil #lancia #lanciadelta #lanciadeltaintegrale #lanciadeltahf #lanciadeltahfintegrale #verdeyork #lanciadeltaintegraleevoluzione #lanciadeltaintegrale #lanciadeltaevo #eblancia #ebdelta #hothatch #hothatches #hothatchesbr

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Valeu e até breve!

O Mustang finalmente virá ao Brasil!

Pedro Ponchio — Wed, 08 Nov 2017 10:53:46 +0000

Foi em 2016 que fizemos nossa primeira cobertura do Salão do Automóvel de São Paulo. Durante a coletiva de imprensa da Ford uma frase citada por Lyle Watters, o Presidente de Operações na América do Sul, chamou muitíssima atenção: “for the first time Mustang is coming to Brazil”.

Claro que ficamos realmente na dúvida se isso iria realmente acontecer, pois não é a primeira vez que ouvimos isso de algum dirigente da Ford do Brasil. O Mustang também veio ao Salão do Automóvel de 2014, e naquela época também fora anunciado que viria para o Brasil. Mas como já sabemos, acabou não ocorrendo.

Além disso, a marca não trouxe o Mustang nem mesmo no tempo das “vacas gordas” entre 2008 e 2013, por que razão traria logo agora, que estávamos em crise? No meio dessa novela da Ford, o Chevrolet Camaro nadava de braçada, já que era o único Muscle Car americano vendido oficialmente em território nacional.

Mas até que enfim, algumas provas concretas começaram a aparecer! Surpreendente o carro foi visto em testes no Sul e também em outras regiões do Brasil. Significava, então, nada mais nada menos que: dessa vez realmente é para valer.

E confirmando nossas expectativas, a Ford já começou a campanha de divulgação do Mustang em sua página oficial brasileira! Por enquanto ainda não existem detalhes da versão que será trazida, e muito menos informações sobre preços.

Mas as imagens que ilustram o site mostram um Mustang GT (o modelo equipado com motor V8 de 466 cv) com câmbio manual. Isso seria então muito mais do que racionalmente era esperado, uma vez que o Camaro SS é vendido somente com câmbio automático por aqui.

Os valores podem ser estipulados e deverão ficar na mesma faixa do rival que já era vendido por aqui, variando entre R$ 300.000 e R$ 320.000.

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Mais uma edição do Dream Route está chegando: Octapro Edition!

Pedro Ponchio — Mon, 06 Nov 2017 12:45:29 +0000

Vem aí mais uma edição do Dream Route, o maior rally de super-carros da América Latina!

Ocorrerá entre os dias 23 e 26 de novembro, com partida de Florianópolis (SC) e término em Porto Alegre (RS). Vários carros já estão com presença confirmada no evento, incluindo um ícone da história automotiva.

Essa nova edição, batizada de Octapro Etition, cruzará a Rota do Sol, no Sul do país. Partindo de Floripa, dezenas de naves irão até Porto Alegre, passando por Caxias do Sul e pelo autódromo Velopark, pista que recebe a Stock Car todos os anos!

A cada dia, uma festa diferente, gastronomia sempre de primeira, hotéis cinco estrelas e confraternizações para os seus participantes. Isso sem contar na atração principal, que são vários carros incríveis, para os moradores das cidades em que o comboio passará. As inscrições estão abertas e quem tem um super-carro na garagem (ou conheça um amigo que tenha um) pode participar!

Há dois grandes destaques para esta edição! Está confirmada a presença do Piloto Valentino Balboni, piloto de testes e ícone da Lamborghini por muitos anos. Também estará presente segundo os organizadores a única Ferrari F50 do Brasil!

Mais informações pelo site www.dreamroute.com.br

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A história do Grupo B de Rally

Pedro Ponchio — Fri, 03 Nov 2017 20:24:34 +0000

Todo fã de carro ao menos alguma vez na vida já se lamentou pelo fim do Grupo B de rali. Até mesmo os gearheads mais jovens, que nasceram na década seguinte ou mesmo até depois, tamanha é a fama que a categoria conquistou. Mas por que tanta fama foi conquistada?

Os carros eram verdadeiros monstros de motor central-traseiro, levemente baseados em modelos de rua. E isso fazia com que acabassem virando séries especiais de homologação, gerando modelos que são cultuadas por milhares de entusiastas, mesmo depois de três décadas!

Entre 1982 e 86, a Federação Internacional de Automobilismo instituiu uma série novas regras no rali e nas competições de carros esporte. Entre elas, nasceu o Grupo B, em que os carros passavam a ter pouquíssimas restrições tanto no design quanto na motorização, além do peso ser o mínimo necessário e o número de carros em produção ser apenas de 200. Para completar, a pressão do turbo era liberada, o que fez com que as máquinas tivessem uma força monstruosa.

Com um regulamento tão aberto a novas tecnologias e desenvolvimento, para se ter ideia, a potência dos carros pulou de 250 cavalos, de 1981, para não raro próximo dos 700, 800 cavalos ao final de 86, último ano da classe! Não é a toa Grupo B ficou conhecido como “a era de ouro do WRC”.

Quando falamos do Grupo B, é preciso levar em consideração os acontecimentos que levaram a FIA a acabar com a categoria. O Grupo B surgiu quando os organizadores do Campeonato Mundial de Rali perceberam que muitas fabricantes queriam participar da competição, mas poucas tinham carros que ofereciam chances de vitória. Isto porque, naquela época, carros de tração traseira e integral estavam dando lugar aos carros de tração dianteira, que eram bons e práticos nas ruas, mas tinham menos chances nos estágios de terra.

Para dar uma chance a estes fabricantes foi idealizada uma categoria na qual competiriam veículos de dois lugares, com motor central-traseiro e turbo. A exigência era que pelo menos 200 unidades de uma versão mais mansa, para as ruas, fossem produzidas e comercializadas — os especiais de homologação, que respondem por boa parte do saudosismo do Grupo B. Afinal, quem nunca quis acelerar um Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4 Peugeot 205 T16, MG Metro 6R4, Toyota Celica TCT ou um Ford RS 200? Sem o Grupo B, estes carros não existiriam — as regras flexíveis permitiam que os fabricantes inventassem sem limite na hora de criar os carros e, se não quisessem, não precisavam usar como base modelos já existentes.

A “falta” de limites acabou dando origem a uma categoria extremamente rápida, competitiva e empolgante, na qual competiram os melhores pilotos da história fazendo e protagonizarando momentos históricos, como quando o Vatanen fez seu navegador exclamar “dear God!” depois de uma recuperada especialmente tensa. Era de ouro, de fato!

O período, por mais que tenha sido curto, acabou fazendo com que a popularidade do rali explodisse entre os fãs, chegando, em alguns países, a rivalizar até mesmo com a F1. E qual era o segredo para este sucesso? Os carros eram sensacionais.

Com tanta abertura, o WRC também passou a chamar muito a atenção das montadoras, que passaram a ver a competição como uma bela plataforma de marketing em que, diferente do que acontece na F1, elas podiam mostrar algo mais parecido com a cara dos seus carros de rua. Rapidamente empresas como Audi, Opel, Nissan, Ford, Renault, Toyota, Lancia, entre outras, passaram a se relacionar de alguma forma com o esporte.

Acontece que o Grupo B foi simplesmente cancelado depois de uma sequência de acidentes graves acontecidos entre 1985 e 1986 — alguns fatais, como o de Attilio Bettega em seu Lancia 037 no Tour de Corse de 1985; as mortes de Henri Toivonen e seu navegador Sergio Cresto (o mais famoso dos acidentes), exatamente um ano depois, também no Tour de Corse; e a tragédia com o Ford RS200 de Joaquim Santos em Portugal, com 31 espectadores feridos e três mortos.

Estes acidentes, aliados aos de outros pilotos e espectadores (sempre muito próximos ao traçado nas provas de rali), fez com que a FIA resolvesse rever o conceito do Grupo B, impondo algumas medidas de restrição e fazendo com que o Grupo A passasse a ser a “primeira divisão” do esporte.

O Grupo B ficou na mente dos que puderam assisti-los e será sempre uma querida lembrança de uma época do automobilismo que não voltará nunca mais.

É importante não ficar lembrando com a nostalgia e lamentando que “não se faz mais carros e pilotos como antigamente”. É sempre bom rever esses momentos como um tempo muito bom, mas que não tem como ser reeditado. O mundo e suas várias coisas mudaram nos últimos 30 anos. Existem outros motivos para amarmos o esporte a motor. E, quando a saudade apertar, aproveitar as recordações, vídeos e fotos.

Confira os principais modelos que correram nessa gloriosa época:

4x4 audi Audi quattro Audi Sport Quattro Celica TCT Ford Ford RS200 group b Grupo b Lancia Lancia 037 Lancia Delta S4 Metro 6R4 off road Opel Opel manta Peugeot Peugeot 105 T16 rali Rally Renault Renault 5 Maxi toyota Toyota Celica

Primeira Ferrari 812 Superfast no Brasil

Pedro Ponchio — Thu, 02 Nov 2017 20:17:15 +0000

A primeira Ferrari 812 Superfast chegou ao Brasil essa semana! Será apresentada a um restrito público no evento oficial dos 70 anos da Ferrari, que vai acontecer em São Paulo durante o mesmo final de semana da Fórmula 1 deste ano.

A 812 Superfast, substituta da F12berlinetta, foi apresentada em fevereiro deste ano ao mundo. O número 8 no nome é uma discreta dica a respeito da potência: o motor, um V12 de 6.5 litros, que entrega estrondosos 800 cavalos a 8.500 rpm, com um torque máximo de 73,2 mkgf a 7.000 rpm (sendo que 80% já está disponível a 3.500 rpm). De acordo com a Ferrari, além de mais deslocamento em relação ao motor da F12, foi adotado um coletor de admissão de geometria variável, cujo design é derivado daquele usado nos carros de Fórmula 1 naturalmente aspirados, que foram extintos recentemente.

O motor é acoplado à transmissão de dupla embreagem e sete marchas da Ferrari. Segundo a companhia, o novo câmbio ficou mais rápido tanto nas trocas ascendentes quanto nas reduções de marcha.

Já o nome Superfast não tem inspiração na tradução direta: super rápida. Apesar de realmente ser um carro muito veloz, o nome tem origem em um modelo fabricado no passado pela Ferrari. O que não surpreende, já que a marca de Maranello quase sempre valoriza a sua história ao batizar os seus carros novos.

A Ferrari 500 Superfast! Foi fabricada entre os anos de 1964 e 1966, sendo a última versão da série Superamerica, que começou em 1957 e consistia em grand tourers exclusivos, feito especificamente para o público americano. O motor era um V12 Colombo de 5 litros, alimentado por seis carburadores Weber 40 DCZ/6 de corpo duplo. Entregava 400 cavalos a 6.500 rpm, sendo capaz de chegar aos 280 km/h de velocidade máxima.

Apenas 36 carros foram fabricados em 3 anos, sendo que 24 tinham câmbio manual de quatro marchas com overdrive, enquanto os outro 12 exemplares restantes foram equipados com câmbio manual de cinco marchas. Além do nome, é possível enxergar influência no design na traseira da 812. Ambas têm a face traseira plana, com lanternas circulares e um discreto spoiler.

Ainda falando no design da 812, a Ferrari deixa claro que ainda parte da mesma base que a F12 nas proporções gerais! Tem 4,67 m de comprimento e 1,87 m de largura, enquanto sua antecessora tem 4,61 m e 1,94 m, respectivamente. Seu peso apesar das proporções diferentes, é o mesmo da F12berlinetta: 1.525 kg.

As diferenças não são revolucionárias, mas são notáveis. Além da nova traseira, que como vimos acima tem um certo resquício da 500 Superfast, os faróis têm contornos mais arredondados que incorporam entradas de ar para o capô. A grade dianteira perdeu as barras horizontais e longitudinais cruzadas e ganhou um padrão do tipo colmeia.

Outra mudança é uma grande novidade na Ferrari. Trata-se do primeiro Cavallino a empregar um sistema de direção com assistência elétrica. Até então, a marca não estava satisfeita com o nível de feedback dos sistemas elétricos existentes até então. Outra tecnologia marcante usada no carro é o sistema de esterçamento das rodas traseiras, o Passo Corto Virtuale, já empregado na F12tdf.

A Ferrari 812 Superfast já nasceu histórica. Ao menos é o que aponta o horizonte dos esportivos de Maranello: é muito provável que esta seja a última das Ferrari V12 aspiradas, sem nenhum tipo de assistência — seja por hibridização ou sobrealimentação. Dito isso, os 800 cv do motor V12 de 6,5 litros parecem ter sido calculados sob medida para encerrar o ciclo dos motores naturalmente aspirados puros para o cavalinho rampante, fazendo desse monstro de 800cv o último de sua espécie. Um fim digno e memorável.

NO BRASIL

Essa semana chegou no Brasil a primeira Ferrari 812 Superfast, nove meses após o seu lançamento mundial. Assim como a única LaFerrari que esteve no país, essa 812 estará exposta na área VIP para convidados no autódromo de Interlagos, durante o Grande Prêmio de Fórmula 1 de 2017.

O esportivo não ficará no país após o evento, devendo retornar para a Itália, já que o carro é de propriedade da Ferrari Automobili. Porém, no mais tardar, já no primeiro semestre de 2018 a primeira unidade para venda que irá rodar em terras tupiniquins deve chegar.

As imagens abaixo foram feitas no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, onde ocorreu o desembarque antes de que partisse para a capital paulista.

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BMW Z8 de Steve Jobs vai a Leilão

Pedro Ponchio — Wed, 01 Nov 2017 11:01:01 +0000

Steve Jobs é um dos nomes mais conhecidos e controversos do mundo da tecnologia. O fundador da Apple transformou as indústrias de computação, música, telefonia, publicação e animação digitais! Essa semana os amantes de carros e tecnologia podem finalmente começar a sonhar em ter um dos carros do ícone da tecnologia: trata-se de um BMW Z8 adquirido por Jobs em 2000 e posteriormente negociado para o seu atual dono em 2003. O possante é um belo esportivo com menos de 25 mil quilômetros rodados.

Feito sob encomenda, a máquina foi entregue a Steve Jobs em 6 de outubro de 2000, era a 85ª unidade produzida do veículo e o 67º a ser entregue a um consumidor pela fabricante alemã. De acordo com o CNET, o veículo está em perfeitas condições depois de ser mantido com muito cuidado pelo seu dono ao longo dos últimos 14 anos.

Lançado em 2000, o BMW Z8 trazia as últimas tecnologias desenvolvidas pela marca alemã aliada a uma carroceria retrô com estilo inspirado no clássico 507 dos anos 1950. Com essas características, Steve Jobs, cofundador da Apple, se encantou pelo conversível e comprou essa unidade mostrada nas fotos em 2000. Agora, 17 anos depois, o modelo vai a leilão nos Estados Unidos pela RM Auctions Sotheby’s com preço estimado entre US$ 300 mil e US$ 400 mil (R$ 986 mil e R$ 1,31 milhões).

Steve Jobs manteve o Z8 como seu carro pessoal até 2003 quando o vendeu para o atual dono. Com 15.200 milhas (24.462 km) no hodômetro, o conversível rodou apenas cerca de 1.400 km por ano, sendo preservado de maneira meticulosa. Todas as revisões foram feitas seguindo o manual da BMW e o modelo não possui um arranhão sequer em sua carroceria.

Além do estado imaculado, o BMW Z8 vem acompanhado da cobiçada capota metálica removível original, chave reserva, documentação original de Steve Jobs, CDs de navegação, capa, manual de manutenção original, além do raro telefone Motorola com logotipo BMW instalado no descanso de braço central. Foram produzidas 5.703 BMW Z8 mundialmente, mas sem dúvidas essa é uma das unidades mais especiais!

Apple Bimmer BMW BMW z8 Jobs Steve Jobs z8

Bugatti Grand Tour 2017: Argentina e Chile

Pedro Ponchio — Mon, 30 Oct 2017 01:35:32 +0000

Uma vez ao ano, a Bugatti organiza um passeio reservado apenas para clientes e seus belíssimos veículos. Se chama Bugatti Grand Tour, e a edição de 2017 passou pela América do Sul por nossos países vizinhos Argentina e Chile.

Bugatti é a marca mais exclusiva do grupo Volkswagen e seus modelos tem preços de venda que sempre superam o milhão de dólar. Puderam se inscrever no evento clientes que possuíam os Bugattis EB110, Veyron e Chiron, os 3 mais recentes fabricados pela marca de origem francesa.

O Bugatti Grand Tour que aconteceu nesse mês de outubro de 2017 iniciou-se dia 12 e acabou dia 22, ou seja, 10 dias de carros incríveis reunidos em lugares incríveis e paisagens de tirar o fôlego!

O movimento começou antes, porém, com a chegada aos poucos de ao menos 15 Bugattis modernos, que desembarcaram de navio e avião ao Chile. As fotos foram aparecendo e dando a dimensão do quão incrível seria essa reunião de tantos Bugattis juntos.

O Hotel W, em Santiago do Chile, nunca viu sua garagem com tantas preciosidades! Mais de 10 Veyron (8.0 W16 Tetra-Turbo, 1001 cavalos e que custa mais de 1,2 milhão de euros), EB110 dos anos 90 (3.5 V12 Tetra-Turbo, 620 cavalos) e Chiron (8.0 W16 Tetra-Turbo, 1500 cavalos e que custa mais de 2,4 milhões de euros). Porém, as preciosidades não pararam por aí!

Lá estava ele, o carro apresentado ao mundo em maio desse ano, conhecido por ser o veículo de produção 0KM mais caro do mundo: 13 milhões de dólares! O único Rolls-Royce Sweptail que foi fabricado. Ele é obra da Rolls-Royce Coachbuild, a nova divisão de trabalhos personalizados da marca de automóveis britânica. A Tarefa da Coachbuild é fazer com que os desejos mais exóticos e extravagantes dos clientes mais exigentes da Rolls se tornem realidade!

O veículo em questão se trata de um exuberante coupé de 6 metros de comprimento, com espaço para apenas dois passageiros. Foi apresentado no Concorso d’Eleganza Villa d’Este de 2017, na Itália, e está inspirado no Sweptail que a Rolls-Royce fabricou entre 1920 e 1930. Possui um motor 6.7 V12 BiTurbo com 453 cavalos de potência.

A placa dessa grande “barca” tem origem de registro no Reino Unido, com volante no lado direito, mas o dono mora em Dubai e é um grande conhecido nas redes sociais! Se trata de um multimilionário, que além dos carros, também é um amante dos barcos e aviões. Por esse motivo, o Sweptail tem detalhes em madeira com o estilo dos iates mais luxuosos e clássicos. Além de um Veyron e o Sweptail, o cidadão, que não brinca nem um pouco em serviço, também levou outra raridade: um Bugatti EB110 Super Sport!

Para quem não conhece a história desse mito sobre rodas, vamos fazer um breve resumo. A marca Bugatti hoje é propriedade do Grupo Volkswagen e tem sua fábrica na França. Porém, entre 1991 e 1995, os EB110 foram fabricados em Modena, na Itália, sobre o controle do empresário Romano Artioli. Sim, isso mesmo, naquela mesma cidade da famosa marca do Cavallino! Antes de quebrar financeiramente, Artioli apresentou ao mundo o EB110 SS, que foi o carro de rua mais rápido de sua época (até a chegada do McLaren F1): com um motor 3.5 V12 tetra-Turbo, com 612 cavalos, atingia velocidade máxima de 348km/h.

No dia 12 de outubro, o evento teve um começo fora do planejado. Diante da dimensão que o evento fora veiculado, uma grande multidão se acumulou em frente ao Hotel W, em Santiago do Chile. O primeiro carro a sair da garagem foi justamente um Bugatti Chiron, e o público, que ja estava eufórico, foi ao delírio, quebrando várias regras. Muitos saíram correndo atrás do carro a pé, em meio a avenida, transmitindo ao vivo por Instagram e Facebook. Outros simplesmente correram ao lado do esportivo para tirar fotos ou simplesmente para conseguir encostar a mão, ou até mesmo desferir golpes contra a lataria (pra que isso pessoal?).

A organização teve que mudar os planos às pressas! O planejamento inicial era manter o evento secreto, com a desculpa de preservar a privacidade dos participantes (mais de uma dezena de multimilionários de todo o mundo estavam por ali). O staff pensou que os protegeria mais ao não informar as suas presença às autoridades locais. Porém, foi-se necessário solicitar o auxílio de escolta, que acompanharam a caravana até o último momento em solo chileno. O mesmo teve de acontecer em solo argentino.

Então o carro voltou ao hotel e a organização parou para analizar a possibilidade de modificar o evento. De todo modo, desde o começo apenas se informou um intinerário básico, sem horários fixos. Como indica o nome do evento, se tratava de um tour de proprietários de Bugatti, e não um rally com um cronograma estritamente definido.

Somado as condições meteorológicas pouco habituais para a época do ano, pairou no ar certa dúvida. A caravana tinha previsto almoçar no Ski Portillo (Los Andes, Chile), cruzar a Cordilheira dos Andes, e chegar ao The Vines Resort (Mendoza, Argentina). Se as condições do caminho se apresentassem complicadas, o plano alternativo seria carregar os carros em caminhões e os participantes irem de avião. Detalhe: em seus próprios aviões, claro. Mas isso não foi necessário…

Lembrando que, segundo estatísticas oficiais da Bugatti, um comprador de um Veyron ou Chiron tem – em média – uma frota de outros 60 carros, um helicóptero, um avião, duas embarcações e ao menos 40 propriedades. Como nesse Grand Tour participaram proprietários que tinham até mesmo mais de um Bugatti, essa média patrimonial deveria ser no mínimo o dobro disso.

Então, os participantes seguiram em seus carros na direção ao Centro de esqui Portillo, para o almoço. Lá existe um hotel luxuoso próximo a Laguna del Inca, um enorme lago encravado entre as montanhas nevadas. Nesse trajeto há um famoso ponto da rodovia chamado de “Los Caracoles”, onde a rodovia sobe 700 metros de altura, meio que de repente, em curvas muito fechadas em ziguezague, sem nada de muros de proteção.

Foi neste local que um dos Veyron se acidentou. O condutor perdeu o controle de seu veículo, saiu da estrada e terminou atolado em pedras. Ninguém se feriu, e o carro não foi muito danificado. O motorista relatou que o carro escorregou em uma mancha de óleo na pista. Tratava-se de um Bugatti Veyron Grand Sport (conversível, com apenas 150 unidades fabricadas em todo o mundo).

Após o almoço, os participantes seguiram em direção a divisa com a Argentina. Nesse local está o ponto mais alto da rodovia entre Los Andes (no Chile) e Mendoza (na Argentina). O Túnel internacional Cristo Redentor, situado em 3200 metros de altitude, tem quase 4 quilômetros de extensão. A divisa da Argentina com o Chile fica no meio do túnel, e a saída dele já é território argentino.

A principal ligação entre os dois países constitui um dos mais lindos trechos de estrada da América do Sul! São cerca de 250 km de estrada serpenteando montanhas de várias cores, picos nevados, túneis, rios, lagos e despenhadeiros.

No controle de migração argentino na fronteira com o Chile surgiu um dado curioso. O único Bugatti Chiron que estava presente no Tour era de um famoso empresário do ramo farmacêutico argentino: Alejandro Roemmers. Ele possui talvez a garagem mais incrível do país de nossos hermanos, mas os detalhes ficam para depois, em uma futura matéria aqui no site!

“¡Aceleréishon!”
Así suena las Bugatti que están recorriendo la Argentina.
Seguí el Bugatti Grand Tour acá: https://t.co/GMnYiHyUCe pic.twitter.com/WbcLI9e9s0
— Autoblog Argentina 🇦🇷 (@Autoblogcomar) October 15, 2017

O percurso até a cidade de Mendoza, já em território argentino foi muito tranquilo. Os motoristas puderam então descansar no hotel The Vines Resort, para que no dia seguinte pudessem visitar algumas prestigiadas vinícolas de uma das regiões conhecidas por produzir o melhor vinho Malbec do mundo!

O passeio continuou em grande estilo e teve um de seus pontos altos uma grande festa pela chegada dos carros na cidade de San Fernando del Valle de Catamarca. Muitas pessoas se reuniram no centro da cidade para dar boas vindas ao comboio. Alguns dos condutores pararam em meio à multidão para que algumas das centenas de pessoas pudessem tirar suas “Bugatti-Selfie”.

A diferença para o ocorrido no início do tour, ainda em Santiago, foi que a polícia local se encarregou de escoltar os veículos e manter a ordem desde o começo. Dessa forma, ninguém correu para o meio da avenida ou desferiu golpes nos carros.

O grupo passou a noite no Hotel Casino, no centro de Catamarca. No dia seguinte, seguiram o cronograma estipulado, com almoço em Tafí del Valle e recepção no Hotel Grace Cafayate, em Salta. A quarta-feira foi um dia livre de descanso. No último dia de passeio pela Argentina, o tour foi em direção a Jujuy, com paradas no caminho para visita a Quebrada de las Conchas, almoço no restaurante House of Jasmines e finalizando com recepção no Hotel Huacalera.

A sexta-feira foi marcada pela volta ao Chile, com breve visita às Salinas Grandes antes de que a Cordilheira dos Andes fosse cruzada novamente. Já no Chile, os participantes ficaram no último hotel do evento, o Hotel Alto Atacama, que fica bem próximo ao famoso deserto de mesmo nome. O Atacama foi visitado no dia seguinte, e belíssimas fotos foram tiradas no local! O evento acabou enfim ao dia 22, domingo.

Depois de dez dias e muitos quilômetros percorridos em belíssimas estradas e localizações, chegou ao fim o Bugatti Grand Tour 2017, o rally mais espetacular, potente e caro que chegou a passar pelos territórios da Argentina e do Chile.

Confira abaixo a galeria com mais fotos do evento!

Gostaríamos de agradecer em especial o site Autoblog Argentina, que muito nos ajudou em diversas informações contidas nessa matéria que você acabou de ler.

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O Rolls-Royce Phantom e seus 92 anos de luxo

José Rubens Fuxreiter Santoro — Sun, 29 Oct 2017 17:58:07 +0000

Uma coisa é fato: não há concorrente tão grande historicamente no segmento de luxo quanto a Rolls-Royce. Cadillac, Maybach, muitos estabeleceram grandes concorrências, porém em determinadas épocas. Somente uma marca esteve lá no topo desde sempre, e sempre vai estar: a Rolls-Royce!!!

E dentro dessa gigante do mundo dos automóveis de luxo, ninguém está representando a mais tempo que o Phantom. Em sua oitava geração, vamos conhecer um pouquinho de todas:

1) Phantom I (1925-1931)

No meio dos anos 20, a Rolls estava querendo um substituto para o Silver Ghost. Surgiu a ideia do Phantom, seguindo a linha dos nomes fantasmagóricos, para ser seu novo representante no segmento de ultra luxo. Foi o segundo modelo com motor 40/50hp da Rolls, um antigo método usado para medir a potência dos motores. Era um 6 cilindros “suficiente” para mover essa enorme barca e o cidadão rico que estivesse dentro. Era fabricado nas fábricas de Derby, na Inglaterra, e Springfield, Massachusetts, nos Estados Unidos, com algumas diferenças entre os modelos americano e inglês. A fábrica americana foi fechada após encerrar as produções do Phantom I, em 1931. Porém, a fábrica de Derby já estava produzindo desde 1929 o:

2) Phantom II (1929-1936)

Com um incremento no motor 7.7l 6 cilindros do primeiro Phantom, uma transmissão nova de 4 marchas, e um chassi completamente novo, surgiu sua segunda geração. Trouxe uma grande novidade, que foi a versão “Continental”. Tal versão vinha com um chassi menor e um motor mais forte, visando uma veia mais esportiva para o modelo. O modelo apareceu em alguns filmes de Hollywood, como um filme do Indiana Jones da época.

3) Phantom III (1936-1939)

O Phantom III foi um marco. Foi o último modelo pré-guerra e também o último modelo desenvolvido por Henry Royce, falecido em 1933. Foi completamente inovador, trazendo um motor V12 de 7.3l que levava essa barca aos incríveis, para a época, 140km/h que um simples 3 cilindros 1.0 alcança hoje (rsrs). A produção automotiva parou para a guerra, pois a Rolls produziu motores para aviões britânicos, o que também foi o surgimento da Rolls-Royce plc (assunto para outro post).

4) Phantom IV (1950-1959)

Eis o modelo mais exclusivo de todos. Começou aqui os dizeres que “Rolls é o carro da rainha”! Somente foram fabricados 18 unidades durante os 6 anos, os quais 17 foram vendidos para famílias reais mundo afora. A primeira e mais especial unidade produzida foi o carro feito para a rainha Elizabeth II, que usa o carro até hoje em algumas situações muito especiais. Ele continha um V8 que era ao mesmo tempo forte e capaz de andar longas distâncias em baixas velocidades, o que era deveras importante para desfiles reais. Atualmente, 16 dos 18 são preservados em museus e coleções públicas/privadas.

5) Phantom V (1959-1968)

Também com um motor V8, carburação dupla SU e uma transmissão automática de 4 marchas, foi lançado o Phantom V. Continuou sendo adquirido por famílias reais mundo afora, inclusive a inglesa. Sofreu um facelift em 1963, saindo com essas lanternas de 4 lâmpadas, que ainda seriam muito vistas futuramente. John Lennon era dono de um, que saiu de fábrica preto mas foi pintado de maneira única, e a cara do músico.

6) Phantom VI (1968-1991)

Foi o último modelo produzido independentemente pela Rolls-Royce, comprado de 1973 pela Vickers, futuramente pela VW e atualmente pertencente à BMW. Trazia, como sempre, inovações incríveis de interior que deixavam qualquer pessoa fascinada por sentar em seus bancos. Ainda com o motor de 8 cilindros e transmissão automática, foi produzido até o início dos anos 90, tendo ainda um visual extremamente clássico para os carros que já existiam na época.

7) Phantom VII (2003-2016)

Após 12 anos sem ter o Phantom em sua linha de produção, a Rolls, já pelo comando da BMW, decidiu voltar com o seu mais clássico modelo. Sua sétima geração trouxe o visual que todos conhecemos atualmente, e fez um sucesso estrondoso no ano de seu lançamento, ganhando até prêmio do Top Gear como o carro do ano de 2003. O carro tinha características e luxos que só a Rolls-Royce poderia entregar ao seu cliente. Coisas como poder escolher uma cor dentre 44.000 opções disponíveis e qualquer cor para os bancos de couro que o cliente desejar, e outras que levariam um texto inteiro para se poder dissertar uma a uma. Algo sensacional de se citar são as portas-suicida traseiras, que abrem ao contrário do comum – uma típica marca da Rolls-. Também veio futuramente nas versões Coupe e Drophead Coupe (conversível). Dá pra imaginar como deve ser o tamanho da porta de um Rolls Coupe??

8) Phantom VIII (2017- presente)

Em julho de 2017 foi lançada a sua oitava geração, em uma cerimônia que reuniu um exemplar de cada geração e apresentou a nova cara do carro mais luxuoso do mundo. Seguindo o mesmo estilo do seu predecessor, esse monstro vem equipado com um V12 com dois superchargers, produzindo 563 cavalinhos que empurrarão o espírito de ecstasy para a frente. Achei um vídeo bem maneiro de um gringo mostrando todas as novidades desse monstro, fica a dica que vale a pena assistir

Valeu e até breve!!

Você ainda pode importar um Lexus LFA 0km para o Brasil! Ou quase isso...

Tarcísio Medeiros — Mon, 16 Oct 2017 01:47:37 +0000

Tá com uma graninha sobrando e quer ter um carro único nas terras bananeiras?
Seus problemas acabaram! Ou quase…
O pessoal do Autoblog, em recente pesquisa de agosto desse ano sobre os carros vendidos lá na terra do Tio Sam, se depararam com uma suposta falha na Matrix: haviam vendido e registrado um Lexus LFA 0km.

Tendo como base que o LFA é um super carro com apenas 500 unidades produzidas e que começou a ser vendido em 2012, é de se espantar que ainda tenha algum zero km ou não-registrado em pleno 2017. Então, a galera ligou para a matriz da Toyota no Japão e teve uma surpresa ainda maior: Não apenas um novo foi vendido naquele mês, como ainda existem 12 (Doze) Lexus LFA com pelinhos nos pneus pelas concessionárias dos EUA! Fascinating!
Mas o que pode ter acontecido? Bem, alguns possíveis motivos como guardá-los como investimento (vender mais caro no futuro) ou somente para ficarem no showroom das concessionárias para apresentações e eventos.

Essa notícia se espalhou pelo mundo em agosto, e de lá pra cá, o pessoal do Jalopnik resolver rastrear onde estão esses carros “perdidos”. Pediram ajuda a seus leitores e eis que receberam centenas de emails e comentários, inclusive um cara que enviou um documento de uma das concessionárias com o estoque de LFA’s zero km. Nele continham o nome das lojas, a unidade federativa em que se encontram, as cores e versões dos 12 LFA. Quer saber quais? Se liga abaixo:

Balise Lexus, Massachussets: Laranja, Nürburgring Edition
Hilton Head Lexus, Carolina do Sul: Branco
Dolan Lexus, Nevada: Preto
Lexus de Arlington, Illinois: Amarelo
Rohrich Lexus, Pennsylvania: Branco
Lexus de Pembroke Pines, Florida (são quatro!): 03 brancos, 01 preto
Lexus de Richmond, Virginia: Prata
Lexus de Woodland Hills, California: Preto
McGrath Lexus, Ilinois: Laranja

Praticamente todos eles foram comprados pelos donos das concessionárias, têm entre 20 e 1500 milhas no hodômetro e foram pouco dirigidos, seja por seus donos em eventos ou pelos mecânicos em testes de revisões e etc, mas não são emplacados.

Acha que acabou nesses 12? Rumores indicavam que haviam ainda mais LFA’s sem registro, parados em concessionárias e não listados pela fábrica. Foi aí que eles (do Jalopnik) ligaram para várias concessionárias do país em busca dos tesouros perdidos. Em uma delas, em São Francisco, um cara bem educado os informou que eles tinham sim um LFA amarelo guardado e não estava à venda, a não ser que um alto figurão resolvesse procurá-los. Em outra, falaram ter um prata e que já foi oferecido nada menos que US$ 850.000,00 e não deu negócio… É, amigos, não é para meros mortais com somente grana no bolso.

No final das contas, acabamos por saber que existem “tesouros escondidos” por aí, pois se acontece com o LFA, pode ser que aconteça com vários outros supercarros já lançados. É tipo um “barn find” de carros novos e bem cuidados. E apesar de a maioria (ou todos eles) não estarem disponívei para venda (ou que você não se encaixe no perfil comprador), continuaremos sonhando em ver (ou em ter) um LFA cantando sua sinfonia na nossa própria garagem.

A Ferrari F40 foi a despedida de Enzo Ferrari

José Rubens Fuxreiter Santoro — Wed, 04 Oct 2017 03:07:55 +0000

O “Se Deus fosse uma máquina, certamente seria uma F40”. Essa foi a frase dita por Enzo quando assinava sua última obra prima, a Ferrari F40. Seu lançamento, em 1987, foi marcado pela já expectativa da morte de seu criador, que sofria de doença renal crônica e acabou por falecer no ano seguinte.

Considerada como um dos 5 supercarros da Ferrari (ao lado da 288 GTO, F50, Enzo e LaFerrari), ou seja, aquelas Ferraris que são mais especiais, caras e raras que as outras, a F40 veio justamente para tomar o lugar da 288 GTO em Maranello. Estava em desenvolvimento a 288 GTO Evoluzione, visando bater de frente com o icônico Porsche 959 no Group B. Porém, em 1986, a FIA extinguiu essa categoria e deixou Enzo com 5 Evoluziones em desenvolvimento e nenhuma categoria para usá-las no motorsport.

Foi aí que entrou a vontade do já doente Enzo de deixar um último supercarro para o mundo, continuando o projeto da extinta 288 GTO Evoluzione para que ela se tornasse uma última obra de arte para as ruas. Seu desejo de construir um carro de corrida para as ruas era explícito, uma famosa “ferrari de verdade”, como era dito pelos bastidores de Maranello.

Aos gritos e reclamações que a marca estava ouvindo de que seus carros estavam ficando muito “macios e confortáveis”, surgiu esse modelo comemorativo dos 40 anos do cavalo rampante para calar a boca de qualquer um que alegava isso. O carro era puramente sentar e dirigir, tudo que estava ao alcance da Ferrari para tirar peso da F40 ela fez. Coisas como vidros manuais, uma simples corda para abrir as portas, fibra de carbono e kevlar expostos por todo lado, nenhum porta objetos que caiba mais que dois iphones, bancos de fibra de carbono que não conhecem o significado de “conforto” e até somente uma fina camada de tinta vermelha sobre a carroceria, tudo pelo peso.

O carro atingiu somente 1232kg com o tamanho esforço que foi feito para tal, sendo empurrado por um V8 2.9l Bi-Turbo que produzia duvidáveis 471cv, que, segundo as más línguas, na verdade ultrapassava os 500cv. E algo interessante de se citar é que isso era a época raiz dos carros turbos. Aquela que você pisava no acelerador e sentia um carro forte… forte… e de repente BUM um carro MUITO forte.

Seu corpo absolutamente grudado no chão e sua singela altura de 1,12m deixa até hoje pessoas impressionadas com o quão bem o carro faz curvas e vai exatamente para onde o volante aponta. Os primeiros Pirelli PZero foram desenvolvidos para a F40. Com o imenso tamanho 335/35 nas rodas traseiras, sua tecnologia ajudava essa máquina a ficar grudada no asfalto.

Com 1.311 unidades fabricadas, o preço de uma atualmente beira a bagatela de um milhão e meio de dólares. E sim, vale cada centavo.

Tem no youtube um vídeo que mostra a fabricação dela na época, com comentários do próprio Enzo. Vale o play:

E, incrivelmente, uma unidade veio para o Brasil. Em 1990 a Fiat do Brasil trouxe um exemplar da F40 para cá, que chegou até a ser dirigido pelo então presidente Fernando Collor, amante de carros. Tínhamos o carro mais rápido do mundo em solos tupiniquins, e a revista Quatro Rodas teve a chance de fazer um dos testes mais insanos e marcantes de seu editorial em 1992.

A história desse teste e do reencontro com a única F40 que temos por aqui foi contada novamente recentemente em uma matéria postada no site deles. Essa é de leitura obrigatória! Clique na capa da revista abaixo para ser redirecionado à matéria.

Enfim, acho que deu pra entender o motivo pelo qual essa é a Ferrari preferida de muitos entusiastas mundo afora (incluindo esse que vos fala). Abracci e até a próxima!

Ficha Técnica

🔩Motor: 2.9 V8 Bi-Turbo

🐎Potência: 478cv

📊Torque: 58.8Kgfm

⌚️0-100km/h: 4.1s

🏁Velocidade Máxima: 325km/h

📐Peso: 1235kg

📈Tração: Traseira

📅Fabricação: 1987-1990

📐/🐎Peso/Potência: 2.58kg/cv

Enzo Enzo Ferrari F40 Ferrari Ferrari F40 Maranello Vintage Cars Brasil NormaBiggie 6 de julho de 2018, 16:12

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Jaguar E-Type: O carro mais bonito da história?

José Rubens Fuxreiter Santoro — Sun, 10 Sep 2017 21:27:57 +0000

Existe um seleto grupo de uns prováveis 10 carros icônicos que qualquer colecionador sonharia em ter na garagem, não importando a preferência para carros que ele tenha. Essa lista provavelmente inclui um Porsche 356 Speedster, um Corvette C2 Split Window, uma Mercedes Gullwing… e certamente nessa lista está presente o Jaguar E-Type.

Em seu lançamento, no ano de 1961, fez “the one and only” Enzo Ferrari proferir as seguintes e marcantes palavras: “é o carro mais bonito já feito”. Você, leitor do sexo masculino, assim como eu deve conseguir imaginar e sonhar com a seguinte situação: você com aquele emprego que tanto sonhou, completamente estabilizado financeiramente, é convidado a um jantar de gala na casa de um amigo. Você bota seu melhor terno e gravata, sua belíssima esposa um vestido longo e ambos entram em seu Jaguar E-Type Roadster para se dirigir ao evento. Fala sério, seria o momento que você se tocaria que venceu na vida, não?

Durante o final dos anos 50, após o sucesso dos modelos XK120 e XK150 (em breve com matéria na coluna!), a Jaguar começou a pensar em seu sucessor, baseando-se no tricampeão de LeMans (em 55, 56 e 57) Jaguar D-Type. No ano de 1961 foi apresentada a lenda para o mundo. Em sua primeira geração, a motorização vinha em duas formas: um 6 cilindros 3,8 (1961-1963) e um 4.2 (1964-1968) com tripla carburção, ambos derivados do XK150s. Apesar da diferente litragem, ambos produziam a mesma cavalaria, com diferença no torque. Incríveis 265cv empurravam essa máquina a altos 241km/h, com um 0-100 de apenas 7 segundos!!!!! As revistas da época faziam o review desse carro sempre o colocando como o carro mais rápido que eles já dirigiram. Ele poderia ser adquirido nas versões Roadster e Fastback Coupé, ambos com 2 lugares, e também em uma versão 2+2 Coupé que era 23cm mais longa e tinha a sexy caída do teto para a traseira um pouco diferente, por causa da diferença de tamanho.

Em 1968, durando até 1971, surgiu a “series 2”. Devido às (chatas) regulações americanas, a versão importada para lá teve que ser “piorada”. A tripla carburação virou uma dupla, o que fez a cavalaria cair pra 246cv. As bolhas de vidro no farol também foram removidas e algumas outras mudanças estéticas ocorreram, principalmente de para-choques. A boca frontal também ficou um pouco maior.

Em 1971 foi apresentada a “series 3”, terceira e última geração dessa lenda, que durou até 1975. Essa série só tinha as opções Roadster e o 2+2 Coupé, deixando de lado o Fastback de 2 lugares. Agora a parte que eu considero mais legal de todas as gerações desse carro: em seus últimos 4 anos, o Jaguar E-Type foi motorizado com um belíssimo V12 de 5.3 litros, agora com 4 carburadores Zenith, que produzia 272cv e fazia o 0-100 em 6 segundos alto. Simplesmente nenhum concorrente direto chegava perto disso. Devido à forma que se media cavalaria na época, pode-se encontrar relatos de que esse motor chegava a produzir 300+ cavalos. Agora ele só teria a versão de carroceria mais longa, e pode ser facilmente identificado pela nova grade quadriculada dentro da “boca” frontal.

O Renato Bellote fez um vídeo muito interesante andando em um Series 3 2+2 preto em São Paulo. Vale a pena conferir!

Para você poder ter uma ideia de preços, enquanto essa matéria está sendo escrita tem um Series 3 Coupé 1972 sendo vendido no site da gt40.com.br pela bagatela de R$ 290.000,00. Vale sim ou claro?

Valeu e até semana que vem!!!

5 Alfas que você PRECISA conhecer!

José Rubens Fuxreiter Santoro — Sun, 03 Sep 2017 02:58:44 +0000

Todos sabemos que ao pensar em Alfa Romeo, a maioria dos brasileiros já pensa nos modelos de 3 números: 164, 145, 156, 155, são exemplos de carros que já vem automaticamente na cabeça. Mas os modelos de ouro dessa marca tão renomada e amada vem de muuuito tempo antes. Então, aqui, eu vou citar 5 modelos de Alfa que você provavelmente não conhece, mas precisa conhecer!

Antes de começarmos, eu preciso mencionar algo para vocês já irem se situando no assunto. Como filho de Alfista que sou, e consequentemente um Alfista em desenvolvimento, eu participo de alguns grupos da marca por aí. Dentre eles o “Alfa Romeo BR”, onde foi feito um levantamento por um de seus administradores no final de 2014 das Alfas clássicas presentes no Brasil. Conversei com o responsável pela lista, Lico Azevedo, que foi muito educado ao me sugerir modelos interessantes para a matéria e disse que a lista já está para ser atualizada! Então assim que a atualização sair, farei um update no post. Enquanto isso, fiquem com a já feita para poderem conferir os modelos que serão citados a seguir:

1) ALFA ROMEO GIULIA GTA/GTV

Em 1962, após o grande sucesso da Giulietta, foi apresentada a Alfa Romeo Giulia, internamente chamada de “série 105”, o coupé desenhado pelo grande Bertone marcou época e se tornou, através da GTA, um dos carros mais vitoriosos em corridas da história da Alfa Romeo.

Muito ativa no motorsport na época, a Alfa desenvolveu a GTA com base no modelo GT de rua. Para se ter ideia do tanto que o carro voava baixo, uma de suas versões chamada “GTAm” (autoria da Autodelta, divisão de corridas da marca) produzia incríveis 240cv em seu motor 2.0 litros. Lembrando que essa potência toda era usada para carregar somente 940kg! Por isso que essa pequena dava pau em BMW 3.0 CSL na época!!

Na lista constam somente 6 modelos no Brasil, então já pode ir especulando altos preços em sua cabeça. Em uma rápida pesquisa, encontrei duas GTA 1600 vendendo na Europa: uma pela bagatela de 420 e a outra de 660 mil dólares!

Evolução das primeiras Giulia Sprint GT, veio a Sprint GT Veloce, com uma veia mais esportiva em cavalaria, torque e design. Suas versões mais famosas no Brasil são a com motor 1750 e a 2000. Ao todo são 149 nessas duas versões presentes aqui, que somados com as 13 unidades de motor 1600 da primeira geração, tornam esse o modelo de Alfa clássica mais popular por aqui.

Para se ter uma ideia do quão bem esse carro anda, uma GTV2000 tem 129hp e 19kg/fm de torque, relembrando o peso de 3 dígitos! Em tempos recentes tem havido uma alta de preços nesses carros aqui no nosso Brasil. Tenho visto constantemente GTV’s 2000 sendo vendidas de 90 mil até 130 mil reais. Essa preciosidade da marca é altamente reconhecida pela excelente dirigibilidade, vale cada centavo!

2) Alfa Romeo Montreal

Talvez aqui está algo que você não esperava. Uma Alfa V8. Sim meus caros, por trás desses belos e sexys 4 faróis que, cobertos pelas “grilles” ficavam com um ar deveras misterioso, estavam presentes 8 canecos de 2.6 litros no total. 197cv e 24kg/fm que levavam esta ‘bella macchina’ do 0 aos 100km/h em apenas 7 segundos.

Um design inigualável, que faz dessa uma das Alfas mais cobiçadas por colecionadores mundo afora. Com apenas 6 listadas no Brasil, se dê por sortudo se um dia encontrar uma na rua. Pasmem, mas era mais caro tirar esse carro em concessionárias inglesas nos anos 70 do que um icônico Jaguar E-Type (que merece uma matéria nessa coluna em breve) e um Porsche 911. Se já era caro lá, imaginem hoje. Encontrei alguns modelos à venda próximos dos 100 mil dólares, um pouco mais, um pouco menos dependendo da condição.

3) Alfa Romeo Spider

Eis um dos conversíveis mais marcantes da história do automóvel. 4 gerações, produzidas durante 27 anos. Isso mesmo meus amigos, nenhum carro fica tanto tempo no mercado à toa!

Vou focar em descrever para o leitor esta de segunda geração por conhecimento de causa. Sim, essa modelo 1974 das fotos é da família. Há pouco mais de 15 anos meu pai estava decidido a comprar uma Mercedes SL dos anos 80. Para isso, viajou atrás de alguma unidade até São Paulo junto com um amigo. Ao chegar na loja onde estava uma das que ele havia se interessado, decepcionou-se com a unidade encontrado, já que não estava em tão bom estado quanto havia imaginado. Porém, como em uma cena de filme, ele viu essa pobre coitada largada em um canto, com um furo de faca na capota de lona. Sua antiga dona havia sofrido uma tentativa de assalto, onde o larápio tentou entrar pelo carro rasgando a capota com uma faca. Felizmente, por algum motivo ele não conseguiu, mas sua assustada dona resolveu passá-la adiante. Foi um caso de amor à primeira vista. Pouco mais de 1.000km de rodovia entre São Paulo e Brasília foram cruzados nos dias subsequentes nessa pequena “Alfa Rossa”, em uma história contada até hoje em rodas de conversa de amigos antigomobilistas.

Com um 4 cilindros de 2 litros, esse carro produz suficientes 142cv e 21kg de torque. O suficiente para fazer ela sair cantando pneus da lombada na segunda marcha se você pisar um pouco mais forte do que deveria. Apesar de não ser a rainha das curvas como a Giulia, é um carro que bota um sorriso no rosto de qualquer um que a dirija. Também pode-se dizer que é um pouco sensível. Você tem que tratá-la da forma que ela quer em todos os aspectos, da hora de dar partida até a forma de desligar. Mas fala sério, essa dama merece!

Com perto de 120 listadas no Brasil, é a segunda colocada em quantidade no nosso país.

4) Alfa Romeo 6C 2500

“APOLLONIA NOOO”. Certamente o caro leitor não reconhece essa frase, mas provavelmente se lembra de quando Michael Corleone perde sua amada italiana em uma explosão de carro. Sim sim, foi em uma 6c Freccia D’Oro (flecha de ouro) que a amada de Michael é assassinada no filme. E a presença desse modelo lá não é à toa, a Alfa 6C era um dos modelos mais procurados pelos mafiosos italianos do pós-guerra. Grande e luxuosa, era um dos carros mais caros que se poderia comprar á sua época. Vamos lembrar da cena do filme?

Nessa versão Freccia D’Oro, o carro tinha 90cv em seu motor 6 cilindros 2.5 litros. Com 680 unidades produzidas ao todo, digamos que sempre foi mais um carro para desfilar pelas ruas do que para acelerar em rodovias por aí. E muito menos para ser explodida em emboscadas (rsrs). Existem 8 exemplares de 6C 2500 listados no Brasil. Preço? Achei uma na versão Freccia D’Oro vendendo online sim. Não vou nem falar nada, surpreenda-se daí:

5) Alfa Romeo Giulia Spider

Eu não poderia deixar a minha favorita passar. Para mim, a Alfa Romeo mais charmosa e singela já produzida. Suas belas curvas, detalhes e seu pequeno tamanho fazem da Giulia Spider um dos carros mais chiques do século 20. Assim como a Alfa Spider, tenho a sorte de poder ter uma princesa dessas por perto. Em uma troca inesperada, surgiu a oportunidade de pegarmos uma para restaurar. Essa unidade especificamente saiu de uma concessionária de Torino no ano de 1963, nas cores cinza com interior vermelho, para fazer algum italiano feliz antes de, por algum motivo desconhecido, vir parar em terras tupiniquins.

Um processo de restauração lento, mas prazeroso. O prazer de dirigir uma obra de arte dessas deve ser inigualável! Inclusive, se você mora em Brasília assim como eu, pode dar a sorte de encontrar uma dessas na rua algum dia. Na linda cor clássica e vermelha de uma Alfa Romeo, outro exemplar reside por aqui. Ela esteve presente no “Encontro de Veículos Antigos do Centro-Oeste” no último final-de-semana de Agosto de 2017 (que receberá uma matéria com os carros mais marcantes presentes no evento em breve). É claro que ela figurará como um dos destaques nessa lista. Inclusive tirei uma foto dentro dessa beldade que vos falo uma vez, e a uso como capa do meu Facebook:

Enfim, seu motor 4 cilindros 1600 produz algo em torno de 90 e poucos cavalos. O suficiente para fazer qualquer cabelo balançar aos ventos de sua capota aberta. No Brasil existem 8 modelos listados.

E aí? Espero que tenha contribuído um pouco com o seu conhecimento sobre essa marca tão importante na minha vida. Se tem uma coisa que sempre vai me manter conectado com o Sr. Rubão são carros, ainda mais se estivermos falando de uma Alfa Romeo. Obrigado e até semana que vem!

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McLaren 570S no Brasil!

Pedro Ponchio — Mon, 28 Aug 2017 12:12:24 +0000

Há algum tempo, a marca britânica McLaren anunciou seu programa nomeado de Sports Series, que entre alguns planejamentos estava incluso lançar uma linha de modelos mais “acessíveis”, tendo concorrentes como Porsche 911, Audi R8 e Nissan GT-R. Então, em 2015 foi lançado mais um carro da McLaren: o 570S.

Para chegar forte e bater de frente com os seus rivais, tem como uma de suas maiores armas uma variação do motor 3.8 V8 Biturbo da McLaren! O mesmo usado em seus irmãos maiores, porém reprogramado e recalibrado, com 30% dos componentes totalmente novos. Tudo isso, aliado a uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades, presenteia quem está atrás do volante com números muito respeitáveis. Com 570 cavalos e 61Kgfm, a “BabyMac” faz 0 a 100km/h em meros 3,2 segundos, 0 a 200km/h em 9,5 segundos e tem como velocidade máxima 328km/h. Apesar de ser o carro de entrada da McLaren, o 570S é maior que o seu irmão mais potente, o 650S. Mais precisamente 18mm mais longo e 103mm mais largo, sendo também 3mm mais baixo.

A estrutura monocoque de fibra de carbono é uma evolução daquela encontrada no MP4-12C e no 650S. De acordo com a McLaren a chamada MonoCell 2 foi reprojetada com foco na usabilidade e praticidade, tendo um formato que permite uma maior facilidade para entrar e sair do carro, ao mesmo tempo mantendo a rigidez e a leveza que um bom esportivo deve ter. O peso total do carro chega aos 1.313kg, ja que usa painéis de fibra de carbono e alumínio na carroceria. Quando comparado com um Porsche 911 Turbo 991, o 570S é 120kg mais leve (ja que o Porsche pesa cerca de 1.430kg).

O design muito marcante, típico de uma McLaren, é complementado por uma linha de rodas forjadas de 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira. Calçadas com pneus Pirelli Zero Corsa de medidas 225/35 e 285/35, as rodas também abrigam o sistema de freio compostos com discos de carbono-cerâmica. A suspensão por sua vez tem calibragem própria para contemplar o proprietário do veiculo com equilíbrio e precisão na pista e conforto na estrada. Composto por amortecedores telescópios ativos, barra estabilizadora na traseira com braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos, o sistema pode ser configurado em 3 modos: Normal, Sport e Track. Esses dois últimos tornam a suspensão mais baixa e rígida.

De acordo com a McLaren, este é o modelo mais pratico e com melhor aproveitamento de espaço já lançado pela companhia. Isso inclui um porta-malas dianteiro capaz de levar 150 litros de bagagem. Outro detalhe que deixa evidente que a “BabyMac” é um carro mais civilizado e pratico, é o sistema de entretenimento. Ele tambem controla o ar-condicionado, traz conectividade Bluetooth e quatro alto falantes de alta qualidade (segundo a marca, feitos para garantir a maxima qualidade do som com o menor peso possivel). No entanto, pode-se optar tambem por um sistema com oito auto-falantes feito pela própria McLaren, ou ainda escolher um sistema feito sob medida pela Bowers & Wilkins, com 12 auto-falantes e som de 1.280W com efeito surround.

No Brasil

Ainda que existam algumas unidades da MP4-12C rodando em nosso país, elas nunca fizeram sucesso no mercado de carros esportivos. O principal motivo, talvez, tenha sido que a McLaren nunca ofereceu oficialmente seus bólidos no mercado brasileiro. Todas as unidades que estão rodando por aqui hoje foram importadas de forma independente. Com essa dificuldade a mais, mesmo com novos lançamentos acontecendo sempre, nunca desembarcaram aqui no Brasil os modelos mais recentes como: 540C, 570S, 570GT, 650S, 675LT, 720S e P1.

Mas segundo informações quentes, em Janeiro de 2018 isso vai mudar! A McLaren Automotive iniciará suas operações no país já no ano que vem. A marca britânica será representada oficialmente pela Eurobike, empresa sediada em Ribeirão Preto (SP), já revendedora de marcas como Porsche e BMW.

O Brasil será o terceiro país com representação oficial da McLaren na América Latina – o primeiro foi o México, seguido do Chile. Henry Visconde, presidente do grupo Eurobike afirmou em entrevista à Revista Quatro Rodas que a negociação incluiu uma visita de representantes da McLaren ao Brasil antes de o contrato ser assinado.

A primeira concessionária está em construção na zona sul de São Paulo, mais precisamente no bairro da Vila Olímpia. E a inauguração está prevista para o primeiro semestre de 2018. O espaço seguirá os padrões globais de identidade visual e atendimento da marca, de acordo com o importador. Já os serviços de pós-venda poderão ser realizados tanto na loja paulista quanto em revendas de outras marcas representadas pela Eurobike, sob autorização da própria McLaren Automotive.

Inicialmente, será comercializada apenas a linha 570, com os modelos 570 S, 570 GT e 570 Spider! Mas quem sabe, no futuro, o portfólio completo da marca britânica não possa ser vendido no Brasil. Se o mercado reagir positivamente, é possível que outros modelos como o 720 S também cheguem por aqui… Vamos torcer para isso!

A Eurobike espera praticar valores próximos aos do já conhecidos no milionário mercado de superesportivos – algo em torno de R$ 1,6 milhão para o 570 S. Segundo a importadora, a expectativa é vender 25 unidades em 2018, “dependendo da situação econômica do país”.

Enquanto 2018 não chega, a primeira unidade da 570S já desembarcou por aqui na cor Ventura Orange! Confira as fotos do desembarque no porto!

570s eurobike Importação mclaren mclaren 570s Novidade Ventura Orange Fábio Campos 27 de fevereiro de 2018, 22:12

Top Pedro!

Porquê o Porsche 930 Turbo vale cada centavo.

José Rubens Fuxreiter Santoro — Sun, 20 Aug 2017 19:19:42 +0000

Todos nós conhecemos o moderno Porsche 911 Turbo, seus belos números em Nürburgring e seu famoso e, notório pela qualidade, câmbio PDK. Em nossa página no Instagram (@ExoticsBrazil), constantemente recebemos fotos dos belos exemplares que rodam pelas ruas do nosso Brasil. Mas toda bela história tem um começo. E o desse monstro da indústria automotiva se remete ao início dos anos 70, onde aos poucos nascia -junto da BMW 2002 Turbo- um dos primeiros carros esportivos turbinados diretamente de fábrica.

O ano era 1972. Após experiências com motores turbo em seus carros de corrida durante o final dos anos 60, a Porsche começou a estudar a possibilidade de aplicar tal tecnologia em seu já consolidado 911. Por novas regras da FIA, os carros dos Group 4 e Group 5 precisariam ser derivados de carros de produção, e para correr na Group 4 em 1976, seria exigido o mínimo de 400 carros fabricados e comercializados com o público em geral durante os 24 meses subsequentes!

Esse foi o principal impulso para que surgisse uma lenda: o Porsche 930, ou o 911 Turbo. Surgindo em 1974 com inicialmente um motor boxer de 6 cilindros e 3.0 litros emprestado do Carrera RS 3.0, a adaptação da tecnologia turbo aumentou a cavalaria de 200 para 260 cavalos. Para acomodar o grande incremento, a carroceria e a suspensão iriam precisar de melhorias. Foi aí que surgiram algumas das linhas mais sexys que um carro já recebeu: para aguentar tal potência, pneus mais largos e enormes pára-lamas traseiros para acomodá-los; o mesmo na frente, porém um pouco menos que na traseira; acoplado junto da tampa do motor, a famigerada “ducktail”, ou “rabo de pato” no português, visando aerodinâmica em altas velocidades e jogar mais ar para dentro do motor. Uma fórmula que fez as crianças dos anos 70/80 terem um poster no quarto de um um carro, que durante dezenas de anos, nunca perdeu e nem vai perder seu charme.

Em 1978 veio sua primeira mudança. O motor se tornou um 3.3 litros e recebeu um intercooler, incrementando a cavalaria para inacreditáveis 300cv.

O Porsche 930 é um carro agressivo. Excelente em curvas como de praxe nos modelos da marca, o monstruoso motor e o baixo peso fazem desse um carro amedrontador, até os dias atuais, até mesmo para os mais experientes motoristas. Tudo isso por algo que com certeza você já ouviu falar que era muito presente em turbos antigos: TURBO LAG!

Se imagine dirigindo um. Segunda marcha, em torno de 2 mil RPM. Você pisa no fundo do acelerador, pronto para ver o que o carro pode oferecer. Ele começa a subir de velocidade como um carro 6 cilindros deveria, até que de repente, em torno de 4 e 5 mil RPM você descobre porquê esse carro é tão valorizado por entusiastas mundo afora. O turbo entra em ação e você é jogado contra o banco de uma forma totalmente inesperada. Você só consegue sorrir e agradecer por isso não ter acontecido em uma curva. Talvez os americanos da época que não tiveram essa habilidade/sorte, seja o motivo pelo qual o carro foi apelidado de “widowmaker” por lá. Sim meu caro, ‘widowmaker’, o “fazedor de viúvas”.

Essa primeira geração do Porsche 911 Turbo foi bem longa, sendo produzida até o ano de 1989, em torno de 20 mil unidades ao todo. As últimas versões chegaram a ter 330cv embaixo do capô, e o último ano teve presente a transmissão G50 de 5 velocidades, no lugar do 4 marchas que esteve presente em todos os outros 15 anos de existência.

Para se ter uma ideia de preços, agora em 2017 foi vendido uma unidade do ano de 1978, em Brasília, por algo em torno de R$ 580 a 600 mil reais. E depois de contar toda essa história eu te pergunto: Se você tivesse essa grana e a oportunidade de comprar um batesse na sua porta, mas ao mesmo tempo também com esse dinheiro você pudesse comprar um apartamento muito bom. Onde você estrearia o seu novo 930?

PORSCHE 911 TURBO (930) 🇩🇪

🔩Motor: 3.0/3.3; 6 cilindros boxer; turbo
🐎Potência: 260cv(1974-1978)/300cv(1978-1983)/330cv(1983-1989)
📊Torque: 35Kgfm(1974)/44Kgfm(1989)
⌚0-100km/h: 5.2s em seu último modelo
🏁Vel. Máxima: 275km/h em seu último modelo
📐Peso: 1195kg(1974)/1360kg(1989)
📈Tração: Traseira
📅Fabricação: 1974-1989
📐/🐎Peso/Potência: 4.12kg/cv em seu último modelo
💰Médio: Acima de 550.000 reais

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Porque o Aston Martin DB5 é um ícone até os dias atuais?

José Rubens Fuxreiter Santoro — Mon, 14 Aug 2017 00:19:29 +0000

Ao ouvir sobre a Aston Martin, todos só pensamos em um nome: James Bond. Em 1963, a Aston Martin lançava um dos seus modelos de maior sucesso de sempre: o belíssimo e atraente DB5. O automóvel que podia ser adquirido com um câmbio manual ou automático para domar o seu enorme e beberrão 6 em linha de 4 litros, viria a tornar-se tremendamente conhecido com as primeiras participações nos filmes da saga do mundialmente famoso agente secreto 007. Sua primeira participação nos filmes do 007 foi em Goldfinger, de 1964, o terceiro da série. Inicialmente, o planejado por Ian Fleming no livro para Bond dirigir, era um Aston Martin DB Mark III, mas por ser lançamento da marca na época o DB5 acabou se tornando o carro do agente. O renomado ator Sean Connery ainda o utilizaria novamente no filme “Thunderball“, de 1965.

Vale lembrar que a máquina inglesa volta a aparecer no filme GoldenEye, de 1995, já com a participação do ator Pierce Brosnan, em uma mítica cena onde ele aposta um racha contra uma Ferrari 355. Após isso, de vez em quando o DB5 é lembrado em cenas de filmes mais recentes do 007, o que só confirma o quão marcante o carro foi para a franquia e para o mundo.

A motorização desse ícone é a mesma de seu antecessor, o DB4, porém todo de alumínio e com maior volume. O motor passou de um 6 em linha de 3.7 litros para 4.0 litros, junto com o robusto câmbio ZF de 5 marchas e três carburadores S.U. A nova motorização produzia incríveis 281 cv e 38,7 mkgf, podendo acelerar de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e chegando a 228 km/h de velocidade final, de acordo com informações da Aston Martin. Isso fazia do monstro um dos sedãs mais rápidos do mundo nos anos 60. Antes do seu fim de produção, foi produzido pela Aston o DB5 Convertible (último da marca a se referir assim aos conversíveis, a partir do DB6 eles se apelidaram de “Volante”) e o mítico Vantage, que trazia um novo comando de válvula e três carburadores Weber (conhecidos como os carburadores “full throttle”, ou “pé fundo” em uma tradução livre) que produziam monstruosos 315 cavalos para a época. Somente 65 DB5 Vantage foram produzidos, então já se pode imaginar o precinho de um!

Após curtos e exatos 2 anos de produção (1963-1965) e apenas 1.023 unidades produzidas, a Aston se despediu do DB5 e introduziu ao mundo o DB6, que corrigia os principais problemas do DB5 mas mantinha o mesmo conjunto mecânico. A traseira foi modificada e a tampa do porta-malas incorporou um singelo aerofólio para “grudar” mais no chão em elevadas velocidades.

Agora que já conhecemos a história, que tal as specs dele? Aí vai:

ASTON MARTIN DB5 🇬🇧

🔩Motor: 4.0, 6 cilindros em linha
🐎Potência: 282cv
📊Torque: 39.9Kgfm
⌚0-100km/h: 8.5s
🏁Vel. Máxima: 236km/h
📐Peso: 1474kg
📈Tração: Traseira
📅Fabricação: 1963-1965
📐/🐎Peso/Potência: 5.22kg/cv
💰Médio: Acima de 500.000 dólares

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Volkswagen Golf R no Brasil?

Pedro Ponchio — Tue, 11 Jul 2017 13:48:38 +0000

Recentemente postamos em nosso perfil no Instagram algumas fotos de um Golf R 2017 na cor Azul aqui no Brasil! O hot hatch em questão infelizmente nem chegou a descer do avião no Aeroporto de Viracopos, em Campinas, mas alguns seguidores conseguiram fazer o registro, e compartilharam com a gente!
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https://www.instagram.com/p/BUnViHUFEml/?tagged=ebgolfr&hl=pt-br
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Descobrimos depois que o destino final do carro era um dos nossos países vizinhos, a Argentina, especificamente para ser exposto no Salão do Automóvel de Buenos Aires. Por infelicidade de todos nós brasileiros, como ocorre com vários outros modelos, provavelmente o Golf R nunca vai ser vendido de forma oficial pela Volkswagen no Brasil.
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Porém, no país dos “hermanos” essa afirmação está errada, já que em breve o carro deverá vendido por lá! Líder há 13 anos no mercado argentino, a Volkswagen teve um dos maiores estandes no Salão de Buenos Aires. E por lá mostrou boas novidades para o mercado local, como a picape Amarok equipada com motor V6 (que também vai ser vendida no Brasil agora no segundo semestre de 2017) e o Golf R reestilizado.
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https://www.youtube.com/watch?v=tVk3weoizFg&
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O Golf R foi certamente a principal atração da exibição na Argentina, pois a versão mais endiabrada do modelo traz visual ainda mais invocado. O hot hatch mais potente que o GTI traz o mesmo motor 2.0 Turbo, mas que na versão R desenvolve nada menos do que 310 cv e 40,8 kgfm de torque. Equipado com câmbio automatizado de dupla embreagem DSG de sete marchas, ele manda toda a força para a tração integral 4motion e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos.

Segundo a Volkswagen, o Golf R terá suas vendas iniciadas por lá a partir de novembro, sendo ainda o primeiro da gama esportiva R a ser oferecido no país “hermano”.
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https://www.youtube.com/watch?v=EfHgyFNjuKw&
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Confira a galeria de fotos completa:
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Aeroporto Argentina avião buenos aires flagra golf Golf R salao do automovel Viracopos volkswagen Volkswagen Golf Volkswagen Golf R

Primeiro Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde do Brasil!

Pedro Ponchio — Sun, 30 Apr 2017 18:27:41 +0000

No mês de Abril, além da quarta Ferrari F12tdf a chegar no país, também tivemos outra novidade italiana! Trata-se do primeiro Alfa Romeo a Giulia a desembarcar no Brasil, em sua versão mais esportiva: a Quadrifoglio Verde.

⚠️NOVIDADE⚠️ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 🍀 📍Curitiba, Paraná ➖➖➖ Mais uma novidade italiana para essa semana! Chegou hoje o primeiro Alfa Romeo Giulia ao Brasil, em sua variante mais esportiva, a versão Quadrifoglio Verde. Sim, o nome em português é “trevo de quatro folhas” mesmo. Visualmente, o Giulia QV é quase tudo aquilo que você costuma esperar de um carro italiano… Linhas marcantes e bonitas, com uma agressividade característica da marca na frente e quatro ameaçadoras saídas de escape atrás! Outros aspectos de destaque são a equilibrada divisão de peso entre os eixos (50:50) e a utilização de materiais leves em sua carroceria, como fibra de carbono, alumínio, composto de alumínio e plástico, perfazendo um peso seco de 1.524 kg (sem fluídos). O Giulia Quadrifoglio Verde foi capaz de concluir uma volta no mítico Nurburgring Nordschleife em 7 minutos e 39 segundos. Para efeito de comparação, um supercarro consagrado como o Lexus LFA tem como melhor marca na tradicional pista alemã 7min38s. ➖➖➖ 📷 @cwb.detail @schwarz.premium.carwash 🔩Motor: 2.9 V6 BiTurbo 🐎Potência: 510cv 📊Torque: 61.2Kgfm ⌚️0-100km/h: 3.9s 🏁Vel. Máxima: 307km/h 📐Peso: 1787kg 📈Tração: Traseira 📅Produção: 2016-Presente 📐/🐎Peso/Potência: 3.5kg/cv 💰0km: R$ 607.900 ➖➖➖ 👇Envie seus flagras!👇 📲Whatsapp: (61) 98153-2377 ✉️E-mail: contato@exoticsbrazil.com.br ➖➖➖ #⃣ #ExoticsBrazil #AutogespotBrazil #AlfaRomeo #Alfa #Giulia #GiuliaQV #GiuliaQuadrifoglio #QuadrifoglioVerde #AlfaRomeoBr #AlfaRomeoBrasil #AlfaRomeoGiuliaQuadrifoglio #AlfaGiulia #AlfaRomeoGiulia #EbAlfaRomeo #EbGiulia

A post shared by Exotics Brazil 🇧🇷 (@exoticsbrazil) on Apr 26, 2017 at 3:02pm PDT

A Alfa Romeo já falou que virá para o Brasil. Os executivos da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) dão como certo! Eles só não arriscam dizer quando, embora existam rumores de que a estreia seria em 2018. A Alfa é a marca mais global do grupo FCA, com produtos que podem agradar consumidores dos dois lados do Atlântico – enquanto as demais marcas da FCA têm características fortemente identificadas ou com o mercado europeu, ou com o americano. Por isso, a Alfa não ficará de fora do Brasil.

O retorno terá como carro abre-alas justamente o sedã Giulia, o primeiro Alfa Romeo desenvolvido sob gestão da FCA e que foi projetado com a missão de relançar a marca mundialmente. Seu nome traz de volta à cena o lendário Giulia fabricado entre 1962 e 1978.

O Giulia Quadrifoglio Verde foi apresentado em 2015, na Europa, como a resposta da Alfa Romeo aos alemães BMW M3 e Mercedes-AMG C63. O sedã italiano é equipado com um motor de 2.9 litros V6 biturbo, desenvolvido em parceria com a Ferrari. A usina de força gera nada menos que 512 cv de potência e 61,2 kgfm de torque (enviados às rodas traseiras por meio do câmbio manual de seis marchas). Segundo a Alfa Romeo, os 100 km/h são atingidos em 3.9 segundos e a velocidade máxima é de 307 km/h.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 🍀 📍Curitiba, PR ➖➖➖ 📷 Anônimo 🔩Motor: 2.9 V6 BiTurbo 🐎Potência: 510cv 📊Torque: 61.2Kgfm ⌚0-100km/h: 3.9s 🏁Vel. Máxima: 307km/h 📐Peso: 1787kg 📈Tração: Traseira 📅Produção: 2016-Presente 📐/🐎Peso/Potência: 3.5kg/cv 💰0km: R$ 607.900 ➖➖➖ 👇Envie seus flagras!👇 📲Whatsapp: (61) 98153-2377 ✉E-mail: contato@exoticsbrazil.com.br ➖➖➖ #⃣ #ExoticsBrazil #AutogespotBrazil #AlfaRomeo #Alfa #Giulia #GiuliaQV #GiuliaQuadrifoglio #QuadrifoglioVerde #AlfaRomeoBr #AlfaRomeoBrasil #AlfaRomeoGiuliaQuadrifoglio #AlfaGiulia #AlfaRomeoGiulia #EbAlfaRomeo #EbGiulia

A post shared by Exotics Brazil 🇧🇷 (@exoticsbrazil) on Sep 26, 2017 at 11:15am PDT

Além do visual agressivo, reforçado pelas rodas de 19 polegadas e elementos em fibra de carbono na carroceria, o Giulia Quadrifoglio Verde chamou a atenção da imprensa especializada estrangeira pelo ótimo acerto dinâmico. Graças ao uso de materiais leves, como alumínio, compostos de liga metálica e plástico, o sedã tem a distribuição perfeita dos seus 1.787 quilos (50% sobre cada eixo). Além disso, ele é dotado do sistema que ajusta os parâmetros do motor, suspensão e direção em quatro modos de condução.

Fica como bônus um vídeo do famoso Chris Harris mostrando o Alfa inteiro pra você em um episódio de Top Gear!
https://www.youtube.com/watch?v=XT8LrA21vuo

Também um comparativo dele com seus principais concorrentes: BMW M4 F82 e Mercedes-AMG C63!
https://www.youtube.com/watch?v=4-4c6E77obs

alfa alfa romeo Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde Brasil curitiba FCA Giulia Giulia Quadrifoglio Verde Importação Quadrifoglio Quadrifoglio Verde

As melhores propagandas de carro já feitas.

Pedro Ponchio — Tue, 17 Jan 2017 17:06:25 +0000

Comercial bom é aquele que te faz rir, pensar, emocionar ou simplesmente parar por uns segundos e falar “caramba!”. Grandes ideias não precisam, necessariamente, conquistar prêmios. O maior prêmio é conseguir entrar para a cultura popular! E o mercado automotivo está cheio de comerciais assim. Por isso, reunimos os melhores comerciais de carro que já foram produzidos em todo o mundo!

Nissan Frontier

Não tem como não lembrar da série de comerciais que a Nissan fez no Brasil provocando de forma bem ousada as concorrentes da Nissan Frontier.

Audi

É legal ver marcas zoando outras marcas em comerciais, mas mais legal ainda é ver que a Audi respeita as identidades de outras marcas — o design da Alfa Romeo, a esportividade da BMW, a segurança da Volvo e o conforto dos Mercedes, para sugerir que você encontra tudo isso em um único carro: um Audi.

Volkswagen Passat

Usando um ícone da cultura pop, Darth Vader, e a obsessão de um garoto em conseguir controlar a Força, a Volkswagen conseguiu fazer um comercial que não vai ser esquecido tão cedo!

Volkswagen Kombi

A Kombi já era um carro ultrapassado bem antes de sair de linha, em 2013. Sendo assim, a VW precisou pensar bastante para anunciá-la, e isso rendeu pérolas como o comercial de 1997, onde um garoto nos ensina que, às vezes, é melhor ter uma van projetada em 1957 do que um carro conversível.

Claro que a propaganda da despedida em 2014 também vale uma menção: o vídeo que selou a passagem da Kombi pelo mundo, onde ela conta tudo o que passou e relembra pessoas que marcaram sua vida, deixando algumas lembranças e seus últimos desejos, para que nunca seja esquecida. Se você se emocionar significa que você tem coração!

Peugeot 206

Na época do lançamento do Peugeot 206, este comercial mostrava que um de seus grandes apelos era o design, diferente de tudo o que havia até então. O carro que o rapaz indiano modifica é um Hindustan Ambassador.

Dodge Viper

Um carro pode ser tão sedutor quanto uma stripper? Se for um Dodge Viper sim. “You Shook Me All Night Long”, do AC/DC, serve de trilha sonora para o lap dance que brutal esportivo com motor V10 para o cara, que pede bis.

Mitsubishi Lancer

O que um DeLorean tem a ver com um Mitsuibishi Lancer? Não muita coisa a não ser o fato de ambos estrearem em um dos comerciais mais legais de todos os tempos. Doc Brown manda a máquina do tempo para o passado e, logo depois, recebe do futuro um sedã moderno — o Lancer, com um cachorro robótico ao volante. Não diz muita coisa, mas é absurdamente cool. E deve ter custado uma fortuna para licenciar…

Volkswagen Golf

Mais um comercial da VW por aqui! Este aqui não foi feito para vender nenhum carro novo, mas quer te mostrar como comprar um Volkswagen usado pode ser um bom negócio. A velhota lembra com saudade das peripécias enquanto um rapaz e seu pai analisam o carro, impecável, e acabam fechando negócio.

Outro comercial do Golf que não poderíamos deixar de colocar aqui é o que a VW brasileira fez se inspirando no filme “Forrest Gump: o Contador de Histórias” para anunciar o Golf reestilizado em 2007. O carro era basicamente o mesmo, e continuava bom de guiar apesar dos 8 anos de idade do projeto — tão bom que o dublê de Tom Hanks não conseguia parar.

Volkswagen Gol

Comercial da quinta geração do VW Gol com Giselle Bündchen e Sylvester Stallone, mostrando que o carro está muito mais bonito e ao mesmo tempo forte como nunca.

Mercedes Benz Magic Body Control VS Jaguar

O Magic Body Control (controle mágico da carroceria, em inglês), usa uma câmera acoplada ao para-brisas que “lê” a trajetória à frente e manda um “recado” à suspensão, para que se adapte ao que vem por aí, sejam degraus na pista, buracos ou curvas. A Mercedes escolheu usar do movimento da cabeça de galinhas para mostrar como funcionava o seu sistema. E a Jaguar deu a sua resposta!

Dodge

O comercial foi feito no aniversário de 100 anos da Dodge, com vários senhores e senhoras ensinando lições que a vida os ensinou.

Kia Optima

Com o spot mais caro da propaganda mundial, cinco milhões de dólares por 30 segundos, mas também uma audiência com mais de 163 milhões de espectadores globais, o Super Bowl é o grande sonho de muitas marcas. E essa propaganda do Kia Optima foi uma das melhores no ano de 2012.

Kia K900

Outra propaganda que passou no Super Bowl foi a do sedã de luxo da Kia, o K900. A marca coreana se utilizou do personagem Morpheus de Matrix, interpretado por Laurence Fishburne.

Fiat 500

Mais uma do Super Bowl, mas agora do Fiat 500 Abarth com a modelo Catrinel Menghia.

Outra bem legal da Fiat é do 500X, envolvendo uma confusão com a famosa pílula azul.

Mercedes Benz GLA

Quando muita gente pensa em Japão, é difícil não pensar no personagem mais famoso da Nintendo: o Mario. E a Mercedes ao fazer a propaganda do seu novo pequeno SUV no país oriental escolheu muito bem o tema!

Ford Focus

A Ford do Brasil fez uma propaganda que ficou na cabeça de muitos na época. Mostrava toda a alegria na fabricação do carro até a entrega na concessionária ao seu comprador

Mitsubishi Pajero TR4

Ao som de “Forever Young” o comercial divulga as novidades do novo Pajero TR4 e diz que a lama rejuvenesce

Também ao som da mesma música cantada agora por crianças, uma outra versão da propaganda mostra a diversão que o carro pode proporcionar.

Audi R8

Ao apresentar o novo R8 V10, a Audi fez uma propaganda na cidade de Maranello lar da Ferrari

Honda NSX

Agora a melhor de todas! Repare a homenagem da Honda ao nosso eterno ídolo Ayrton Senna quando aparece o NSX.

Você acha que faltou algum comercial nessa lista? Deixe o seu comentário!

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Novidade: BMW M760Li

Pedro Ponchio — Fri, 12 Feb 2016 15:57:16 +0000

O currículo da BMW Série 7 é de dar inveja… Um sedã precursor de tecnologias! Tem sido assim desde seu nascimento em 1977, quando trouxe freios ABS e computador de bordo como novidades. Foi a terceira geração, de 1994, que apresentou ao mundo o navegador por GPS, usado hoje até em carros pequenos.

A sexta geração, lançada em setembro de 2015 no salão de Frankfurt, chega no primeiro trimestre desse ano no Brasil. Entre os vários destaques, a nova Série 7 ficou cerca de 130 kg mais leve que sua versão anterior. O menor peso é resultado da utilização de materiais leves na construção da carroceria, como alumínio de alta resistência e fibra de carbono. Outro destaque do modelo é a chave! Por meio de uma pequena tela, é possível ativar várias funções, como o ar-condicionado, checar o nível de combustível do tanque e até fazer o sedã se mover para frente e para trás, sem que o motorista precise estar no banco do motorista. Não se pode esquecer também de outros recursos como faróis a laser e acionamento de funções, como o volume do equipamento de som, por meio de gestos.

Na quinta geração, quem estava afim de uma Série 7 mais “apimentada”, tinha que recorrer a Alpina em seu modelo B7 como o da imagem abaixo, por coincidência ao lado de uma nova 750i.

E até o dia de ontem, a única forma de se possuir uma Série 7, da nova geração, esportiva era também por meio da versão da preparadora alemã: a nova Alpina B7. Alguns detalhes técnicos: 4.4 twin-turbo v8, com 600cv de potência e 800Nm de binário máximo disponíveis logo às 3.000 rpm. Resultados práticos? 0-100km/h em apenas 3.6 segundos e 310km/h de velocidade máxima. Para ajudar a digerir todo este ímpeto o sedã vem equipado com uma caixa automática de oito velocidade Alpina Switch-Tronic e tração integral. No exterior algumas mudanças como as rodas de 20 polegadas, os escapes cromados e o spoiler traseiro.

Mas a novidade da vez não é o sedã que foi lançada no ano passado nem a nova Alpina B7, mas sim a sua versão mais apimentada: a nova BMW M760Li! É o primeiro modelo bávaro desse segmento a receber a inicial M Performance. O motor é um 6.6 twin-turbo V12 capaz de entregar 600cv (@5.500 rpm) e 800Nm de binário máximo disponível logo às 1.500rpm! Estes números permitem a BMW M760Li ser um verdadeiro sedã esportivo: 0-100km/h em apenas 3.9 segundos. Quanto à velocidade máxima, infelizmente, foi limitada eletronicamente aos 250km/h.

A marca bávara equipou o carro com tração integral xDrive modificada, com predominância de entrega de potência no eixo traseiro, ao mesmo tempo a caixa de oito velocidades foi igualmente modificada para respostas mais rápidas. No exterior, a divisão M Performance optou por não tornar a Série 7 muito extravagante, oferecendo itens diferenciados que passam um visual de mais esportividade como para-choques, saias laterais e difusor traseiro. O modelo apenas peca por não ter sofrido nenhum decréscimo de peso… Afinal, não estamos perante uma “M7” e talvez a própria marca quer que os seus clientes estejam cientes disso. A BMW M760Li marcará presença no Salão de Genebra que irá acontecer entre 3 e 13 de março deste ano. Abaixo, uma galeria de fotos do novo sedã:

A BMW foi além e também lançou a chamada M760Li xDrive V12 Excellence Design, que se concentra mais em luxo e conforto do que o desempenho e a dinâmica. A V12 Excellence troca o pacote aerodinâmico M por detalhes mais requintados, do chamado “Pure Excellence design package”. Incluem rodas cromadas de 20 polegadas BMW Individual e pinças de freio em preto brilhante. A extremidade lateral possui um detalhe cromado que se estende por todo o comprimento do veículo. Além disso, apenas essa versão possui faróis de neblina em LED no spoiler dianteiro. No fim das contas é o mesmo carro, mas com detalhes que transmitem um visual mais luxuoso.

BMW bmw m bmw m760li M760Li M Performance serie 7

Dicas de Fotografia Automotiva

Pedro Ponchio — Thu, 11 Feb 2016 12:00:00 +0000

Dicas de Fotografia Automotiva

É inquestionável que a paixão por carros assola a grande maioria dos brasileiros. Tanto é que temos apaixonados por carros antigos, carros esportivos, por determinadas marcas específicas ou até mesmo por carros em miniatura.

Quem ama os carros, pode procurar uma diferente forma de se envolver com o esse fascinante mundo. É através do não menos fascinante mundo da fotografia.

Porém, fotografar carros não é tão simples como fotografar pessoas ou paisagens. É necessária certa dose de técnica e conhecimentos um pouco mais aprofundados da arte da fotografia, para que o resultado das fotos realmente seja bom.

As fotos de carros são consideradas boas quando tem-se a sensação de que o veículo realmente está em sua frente, com nitidez e riqueza de detalhes.

Para quem quer melhorar suas fotos automotivas, ai vão algumas dicas para serem seguidas se for possível:

Local e Iluminação
Evite fotos em ambientes fechados, veículos estacionados ao ar livre sem muitas árvores próximas e em local amplo, com um fundo distante são melhores opção. Geralmente, o sol deve ficar atrás de quem está fotografando.

Fundo
Devido a poluição visual, cuidado com o fundo muito colorido na hora de tirar sua fotografia, dê preferência para locais com cores uniformes.

Posicionamento
Com o veículo estacionado, pegue um ângulo que consiga enquadrar a frente com a lateral ou a traseira com a lateral. Não corte nenhuma parte do carro em sua foto, a não ser que o seu foco seja mostrar algum detalhe muito específico.

Apoio
Para que as fotos não fiquem tremidas, apoie ou utilize um tripé se for possível. Pode-se até utilizar o chão,uma lixeira ou até mesmo um cone como apoio em alguns casos.

Zoom ótico
Utilize o zoom ótico para eliminar a paisagem e focar melhor o veículo. A necessidade de uso dependerá da distância entre o fotógrafo e o objeto.
Cuidado: não perca qualidade de imagem utilizando zoom digital.

Posição vertical
Não tire fotos na vertical, aproveite toda sua área de utilização na horizontal.

Reflexos
Confira se você ou algum objeto não está refletido na lataria ou espelhos. Se isso está ocorrendo, procure outro ângulo. Se for possível também, compre um Polarizador para sua lente.

Fotos: [Jeferson Milão], [Diego Beneduzi], [Gabriel Elero], [Rafael Delfino], [André Elias]

Quantos Porsche 918 Spyder existem no Brasil?

Pedro Ponchio — Thu, 11 Feb 2016 06:18:58 +0000

Totalmente insano, o 918 Spyder se junta ao time de supercarros híbridos, como a LaFerrari e o McLaren P1 e chega no país para reinar. Você se perguntou o por que eu disse reinar? Porque infelizmente não temos nenhuma unidade no Brasil dos outros dois carros da famosa “Santíssima Trindade”. Uma unidade da LaFerrari já chegou a rodar no Brasil durante o período do GP de Interlagos em 2015, inclusive sendo exposta em uma área restrita próxima ao Paddock, mas foi embora no mesmo ano.

Voltando o foco para o 918, temos em nosso país 3 unidades do mais moderno esportivo da marca de Stuttgart. Segundo a Porsche, cada uma delas foi arrematada por cerca de R$ 4 milhões, mas provavelmente o valor foi bem maior que o divulgado (aproximadamente R$ 6 milhões). Não importa se o valor cobrado foi 4 ou 6, porque de qualquer forma eles foram os carros 0km mais caros já vendidos no Brasil até hoje!

A máquina é equipada com bloco um V8 4.6 de 608 cv em combinação com dois motores elétricos. Enquanto um de 156 cv equipa a dianteira do superesportivo, outro de 129 cv fica na traseira, totizando 286 cv. O conjunto é capaz de produzir brutais 887 cv e um torque que pode variar entre 93,51 kgfm a inacreditáveis 130,5 kgfm. Toda essa força é transferida às rodas através do câmbio PDK de dupla embreagem e sete marchas. Na pista, o 918 alcança os 100 km/h em apenas 2,6 segundos e atinge máxima de 345 km/h.

São duas unidades no estado de São Paulo (Prata e Branca) e a outra no estado do Rio Grande do Sul (Amarela).

AMARELA

PRATA

“BRANCO”

Esse foi o veículo que ficou exposto no stand da Porsche no 28º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, no ano de 2014, ao lado de um Porsche 919 Hybrid.

Essa unidade já apareceu em duas cores. Pela primeira vez na cor preto fosco, como no Salão do Automóvel. Ficou por volta de 3 meses dessa forma, e depois apareceu da cara nova: a plotagem foi retirada e a cor original do carro foi revelada.

Fotos: [Diego Beneduzi], [Leandro Kawasaki], [CarangosPB], [Sérgio Filho], [Edison Carvalho]

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