Flagras2026
Porsche 911 GT3 S/C ganha mais três unidades no Brasil, em GT Silver, Guards Red e Ice Grey
Prata, vermelho e cinza gelo estavam lado a lado em um showroom de São Paulo, prestes a seguir para os novos proprietários do conversível de 510 cv que só vem de manual.
Por Pedro Ponchio · 12 de novembro de 2026 · 3 min de leitura
Três Porsche 911 GT3 S/C 992.2 esperavam lado a lado no showroom da Porsche em São Paulo, SP, prestes a seguir para os novos proprietários, e nenhum repete a cor do outro.
Três cores, um mesmo carro
O prata, em GT Silver Metallic, é o mais sóbrio da fila. A roda é prata, a pinça é amarela e, na lateral, o aro quase se confunde com a carroceria, num tom que a Porsche usa desde o Carrera GT.
O vermelho, em Guards Red, segue o caminho oposto, com rodas douradas e pinça amarela contra a capota de lona preta. Nas fotos, os pneus dele são Goodyear, enquanto o prata e o cinza gelo calçam Michelin Pilot Sport Cup 2.
O cinza gelo, em Ice Grey Metallic, também usa as rodas douradas e ainda carrega retrovisores pretos, que contornam o carro claro como um traço de caneta. É o mais discreto de frente e o mais contrastado de lado.
Como o S/C foi feito
S/C quer dizer Sport Cabriolet, e a Porsche o apresenta como o primeiro 911 GT3 conversível. O motor é o 4.0 de seis cilindros boxer aspirado do GT3, com 510 cv e 9.000 rpm, ligado a um único câmbio, o manual de 6 marchas, sem PDK para escolher, e a tração é traseira. A capota de lona é totalmente automática e abre em cerca de 12 segundos.
Para um carro aberto, o S/C pesa pouco, 1.497 kg no padrão DIN. A conta fecha com capô, para-lamas e portas de fibra de carbono, capota e rodas de magnésio, freios carbono-cerâmicos de série e um manual que pesa 17 kg menos que o PDK. A suspensão dianteira é de duplo braço, a primeira vez que um 911 aberto recebe esse arranjo, e o aerofólio retrátil usa um Gurney flap, a lâmina fina que aparece na borda da tampa traseira das fotos.
De Dan Gurney ao conversível sem PDK
O nome do flap vem de Dan Gurney, o piloto que ganhou o GP da França de 1962 em um Porsche 804, a única vitória da marca como construtora na Fórmula 1, e que segundo a revista da própria Porsche inventou a peça. A história do GT3 em si começou em 1999, e o S/C é a primeira vez que ele ganha um teto, mantendo o manual.
O S/C também retoma a proposta do Speedster de 2019, que usava o mesmo 4.0 em série limitada. A Porsche faz questão de dizer que o novo conversível não é um modelo de produção limitada, e que o teto de lona automático dispensa a tampa de motor de dupla bolha do Speedster.
O S/C no mercado brasileiro
O S/C foi revelado em abril de 2026, e o Brasil já o viu antes: uma unidade em Ribeirão Preto e o lançamento oficial em São Paulo, com a unidade preta apresentada no evento. Estes três são outras unidades, o que mostra que o lote chegado ao país tem mais de uma cor e mais de uma combinação de rodas.
A Porsche Brasil informou que o S/C chegou em lote único, com todas as unidades já comercializadas, e que o carro será exposto no Porsche Fest de 28 de novembro, em Interlagos. A lista de unidades por cor e configuração do S/C ainda não tem contagem no Censo EB, que só recebe número confirmado.
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Fonte primária e apuração: Exotics Brazil (@exoticsbrazil) · exoticsbrazil.com.br
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