Porsche 911 GT3 S/C, o primeiro GT3 conversível da história, aparece em Ribeirão Preto

Uma Porsche 911 GT3 S/C apareceu estacionada em Ribeirão Preto, SP. A unidade é GT Silver Metallic, de capota de lona preta fechada, e traz as rodas douradas, as pinças amarelas e a inscrição GT3 S/C na lateral, perto da porta. As fotos são do @culturecar_aqa. A sigla vem de Sport Cabriolet, e o carro é, segundo a própria Porsche, o primeiro GT3 conversível da história.

A crônica do flagra: um GT3 de capota no interior paulista

O GT3 sempre foi o 911 de quem quer sentir a pista pelo volante, e durante 27 anos isso aconteceu de teto fixo. Ver um deles de capota e de manual numa rua de Ribeirão Preto mostra o que a Porsche decidiu fazer com o motor aspirado. A marca revelou o S/C em abril de 2026, e nas fotos ele aparece de lona fechada, o que só aumenta a vontade de ver aquela capota aberta com o 4.0 em 9.000 rpm.

Engenharia: como tirar o teto de um GT3 sem engordar o carro

O motor é o 4.0 boxer de seis cilindros aspirado do GT3 atual, com 510cv e 45,9 kgfm de torque, e o único câmbio é um manual de seis marchas de relação curta. Não existe PDK nem como opção, e o manual pesa 17 kg a menos que o PDK do GT3. Cortar o teto de um carro de monobloco costuma cobrar quilos em reforço, e a Porsche foi compensá-los em outras peças. Segundo a marca, o capô, os para-lamas dianteiros e as portas são de fibra de carbono, as nervuras da capota são de magnésio, as rodas forjadas de magnésio de 20 e 21 polegadas economizam cerca de 9 kg de massa girante, e o freio de carbono-cerâmica (PCCB), com as pinças amarelas que aparecem nas fotos, é mais de 20 kg mais leve que o de ferro fundido. A conta fecha em 1.497 kg pelo critério DIN da Porsche, o conversível mais leve da linha 911 e só cerca de 30 kg acima do Speedster de 2019. A ficha americana traz 3.322 libras (cerca de 1.507 kg), num critério de peso em ordem de marcha que não é o mesmo.

A capota de lona é totalmente automática, vem do sistema do 911 Carrera Cabriolet e abre ou fecha em cerca de 12 segundos. Duas novidades chamam atenção: pela primeira vez um 911 aberto usa a suspensão dianteira de braço duplo (o desenho de corrida que o GT3 já tinha na versão fechada), e pela primeira vez um 911 conversível leva aerofólio traseiro retrátil com Gurney flap.

História: do roadster de 1948 ao primeiro GT3 aberto

O primeiro carro da Porsche, o 356 Nº 1 de 1948, era um roadster, e foram 78 anos até a marca aplicar a ideia ao GT3, que nasceu em 1999 e completou 25 anos em 2024. No 911 a espera também foi longa: o Cabriolet de série foi apresentado em 1982, no Salão de Genebra, 19 anos depois do 911 de 1963, com o Targa de 1965 preenchendo a lacuna.

O Speedster de 2019 já usava o motor do GT3, só que era série limitada e nunca levou o nome GT3. Segundo a Porsche, ao contrário do Speedster, o S/C não é uma edição limitada, e ela o descreve como o único conversível da linha 911 feito como puro dois lugares. Enquanto isso, a concorrência tirou o teto das versões mais radicais das suas linhas: a Ferrari fez o F430 Scuderia Spider 16M, o 458 Speciale A e o 488 Pista Spider, a Lamborghini fez o Gallardo Spyder Performante e o Huracán Performante Spyder, e a McLaren fez o 765LT Spider. A Porsche chega a esse clube depois de todos eles.

O GT3 S/C no mercado brasileiro e no Censo EB

A Porsche confirmou o S/C para o Brasil em abril, com entregas previstas para o segundo semestre de 2026, e a unidade de Ribeirão Preto mostra que as primeiras já começaram a aparecer, às vésperas do fim do semestre. Ele chega ao lado do GT3 992.2 de capota fixa, que usa o mesmo motor. O modelo ainda não tem contagem no Censo EB.

Para medir o que pode vir, vale olhar para o que o Censo já registra: o GT3 RS 992.1 soma 94 unidades no país, mais que todas as gerações anteriores do GT3 RS juntas, enquanto o GT2 RS 997, de 500 exemplares no mundo, soma 8. A história desses números está em Do 997 GT2 RS Mezger ao Porsche 935 e em GT3 RS rosa em São Paulo e o censo do modelo.