Do 997 GT2 RS Mezger ao Porsche 935

Dentro da Porsche existe uma fábrica que pensa diferente do resto da marca. É no centro de desenvolvimento de Weissach que nascem os carros de sobrenome GT e RS, os que o purista procura primeiro no anúncio e os que menos aparecem nas ruas brasileiras. O Exotics Brazil acompanha esses carros há anos, e três deles resumem bem a cultura dos Porsche de pista no país, cada um num degrau diferente de exclusividade.

911 GT2 RS (997), oito no Brasil

O 911 GT2 RS da geração 997 foi o capítulo final daquela família, feito entre 2010 e 2012 em 500 unidades, e o Brasil tem oito delas segundo o censo da página. A foto que abre esta reportagem é do acervo do fundador do Exotics Brazil, Pedro Ponchio, feita em Brasília em 2015.

O que faz desse carro um objeto de culto é o motor. Enquanto o 911 Turbo daquela mesma geração estreava um 3.8 novo de injeção direta, o GT2 RS ficou com o 3.6 biturbo Mezger, o motor de cárter seco que descende do 911 GT1 de corrida dos anos 1990 e leva o nome do engenheiro Hans Mezger. Com capô e para-lamas de fibra de carbono, o pacote ficou cerca de 70 kg mais leve que o GT2 comum e chegou a 620cv, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração traseira, num carro que passa dos 330 km/h.

911 GT3 RS (997.1), quatro no Brasil e um só laranja

Se o GT2 RS é força bruta, o GT3 RS 997.1 é dieta. Lançado em 2006, ele usa a carroceria mais larga do Carrera 4 para abrir a bitola traseira, troca o vidro traseiro por policarbonato, ganha asa de fibra de carbono e perde boa parte do isolamento acústico, e o resultado são 20 kg a menos que o GT3 comum, câmbio manual de seis marchas e um 3.6 aspirado de 415cv que só entrega tudo perto do corte, a 7.600 rpm.

Foram 1.168 unidades até 2009, e apenas quatro entraram no Brasil. A única delas em RS Orange foi flagrada em São Paulo em agosto de 2026, numa cor feita para ninguém conseguir fingir que não viu o carro passar.

Porsche 935, dois no Brasil e nenhum na rua

O degrau mais alto é um carro que nem pode rodar na rua. O 935 moderno foi apresentado em 2018 e produzido em 2019, em 77 unidades, sobre a base do 911 GT2 RS da geração 991.2, com a carroceria trocada por painéis de fibra de carbono que homenageiam o 935/78 de corrida, o Moby Dick. Ele não tem homologação de rua nem de categoria nenhuma, então vive entre a garagem, o caminhão e o autódromo.

O Brasil tem duas unidades. A de Curitiba é a número 4 de 77 e veste a livery Sachs, uma das sete pinturas históricas que a Porsche ofereceu aos clientes, ao lado de Gulf, Momo, Vaillant, Salzburg, Interscope e John Player Special. Quando foi flagrada, ela subia na prancha de um caminhão, que é o jeito que esse carro anda pela cidade. A outra unidade brasileira, verde, com wrap Piper Green, é a número 75.

A outra exclusividade, a cor

Nem toda raridade da Porsche depende de série limitada. O programa Paint to Sample, o PTS, permite pintar um 911 de linha numa cor fora do catálogo, e isso cria carros únicos a partir de modelos que a fábrica produz aos milhares. Em 2026 o feed mostrou um 911 Carrera GTS em Mint Green, um verde que passou quase 30 anos fora do catálogo da marca, flagrado em Florianópolis. O que é o PTS, como ele funciona e por que virou obsessão de colecionador está explicado na matéria da revista sobre o Paint to Sample, publicada pelo Exotics Brazil em 2018.

Do Mezger que roda na rua ao 935 que só sai de caminhão, os três carros mostram que a cultura dos Porsche de pista no Brasil é pequena em número e enorme em detalhe, e é por isso que cada um deles, quando aparece, vira assunto na comunidade inteira.