BMW M5 Touring (G99), a perua híbrida de 727 cv que a BMW não vende, aparece pela segunda vez no Brasil

A BMW M5 Touring (G99) apareceu pela segunda vez no Brasil. A unidade foi flagrada no Rio de Janeiro, em acabamento fosco e rodas pretas, sobre uma plataforma de guincho em uma área de contêineres, com a bandeira do país tremulando ao fundo. Pelo levantamento do Exotics Brazil, são duas M5 Touring no país, e a BMW não vende oficialmente nenhuma M5 dessa geração por aqui, nem a perua nem o sedã.

A crônica do flagra

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As fotos de @wendelphotos_ mostram a perua fosca presa à plataforma, com a frente apontada para fora do galpão, a ponteira quádrupla de escapamento à vista na traseira e a moldura da placa dianteira sem placa. Um detalhe que as imagens entregam: a lateral não traz as sinaletas laranja que a versão americana usa, sinal de que esta é uma unidade em especificação europeia, a mesma base dos números desta matéria. A outra M5 Touring do país, vista em São Paulo e ainda sem registro no portal, é a versão americana. Em um mercado onde a perua esportiva virou espécie quase extinta, ver duas delas chegando já vale a pauta.

Engenharia: o que há debaixo do capô

A M5 Touring usa a mesma base mecânica do sedã M5 (G90), e a conta é de um V8 4.4 biturbo de 585 cv somado a um motor elétrico de 197 cv, que fica integrado ao câmbio automático de 8 marchas. O conjunto entrega 727 cv e 1.000 Nm de torque, ou 102 kgfm, para as quatro rodas por meio do sistema M xDrive, e leva a perua de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, segundo a BMW.

O preço dessa soma está na balança. A Touring pesa 2.475 kg na base europeia, cerca de 40 kg a mais que o sedã, e o peso extra mora no conjunto elétrico completo, não só na bateria. Ainda assim, a carroceria de perua custa pouco à M5, e a engenharia justifica a ideia de que dá para ter uma M5 que carrega bagagem sem perder o apetite de esportivo.

História: três gerações de M5 Touring

A primeira M5 Touring foi a E34, montada à mão pela BMW Motorsport em Garching entre 1992 e 1995, com o seis em linha 3.8 de 340 cv e apenas 891 carros, num total de quase 12 mil M5 da geração. A segunda foi a E61, com o V10 aspirado de 5.0 litros e 507 cv, e 1.025 unidades. A G99 é a terceira, e a primeira híbrida plug-in da linhagem, depois de uma pausa de mais de uma década sem perua M5 no catálogo.

Do outro lado da briga automotiva, a Mercedes-AMG se despediu da perua V8 com a E 63 S Final Edition, de 999 unidades somando sedã e perua, e a C 63 virou quatro cilindros com mais de duas toneladas para 680 cv. A BMW, nessa conta, segue sendo quem mantém um V8 biturbo dentro de uma station wagon.

O contexto no Brasil

Nenhuma M5 dessa geração híbrida tem venda oficial no Brasil. Até 12 de novembro de 2026, nenhum sedã G90 foi importado de forma independente, e as duas M5 Touring são as únicas M5 da geração que o portal registra no país, uma em especificação europeia, no Rio de Janeiro, e outra americana, em São Paulo. A perua entra no Censo EB com duas unidades, e se junta a outras BMW M do portal, como a M5 Competition Edition 35 Jahre, uma das duas do país. É mais um capítulo da tribo que defende a perua esportiva, e que continua pedindo no #SaveTheWagons aquilo que o mercado oficial não entrega.