O Ford GT40 que correu no Brasil porque um alemão preferiu comprar um Porsche

Em outubro de 1969, um Ford GT40 Mk I de corrida desembarcou no Rio de Janeiro com uma origem curiosa: tinha sido feito para um cliente da Alemanha Ocidental que desistiu da compra depois de comprar um Porsche. Sem dono, o carro foi anunciado novo pela própria fábrica, e acabou correndo no Brasil no início dos anos 70. A foto que abre esta matéria é dessa fase, registrada pela Revista Auto Esporte no Festival de Recordes da base aérea de Cumbica, em Guarulhos, e republicada pela @racecarregisterbr.

A crônica de um GT40 em pista de aeroporto

O amarelo visto de trás, com a traseira baixa e larga, a tomada de ar de três aberturas sobre o motor e fumaça saindo dos pneus, é um carro de corrida em plena aceleração. Segundo a legenda do arquivo, o registro é de 30 de janeiro de 1972, no Festival de Recordes de Cumbica, quando Sérgio Mattos venceu com média de 238,156 km/h. A pista é a de uma base aérea, o que explica a largura do asfalto e as faixas de cabeceira pintadas no chão.

Engenharia: por que 40 polegadas

O nome GT40 vem da altura do carro, 40 polegadas, cerca de 1,02 metro. O Mk I leva um V8 Ford de 4,7 litros (289 polegadas cúbicas) atrás dos bancos, em posição central, e foi a base do programa que a Ford montou para derrotar a Ferrari na pista francesa. As fontes divergem sobre a potência de corrida, entre 350 e 390 cv, conforme a preparação, e por isso ela fica fora da ficha abaixo.

História: o chassi que o mundo conheceu, e o que o Brasil viveu

Em 1969 a fábrica concluiu esse GT40 no mesmo padrão do chassi P/1075, aquele que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1968 e 1969 e se tornou o primeiro chassi a vencer a prova duas vezes. O carro foi vendido em outubro de 1969 ao time do Colégio Arte e Instrução, de Sidney Cardoso, no Rio de Janeiro, e estreou vencendo uma etapa do Campeonato Carioca no Autódromo Internacional do Rio, em Jacarepaguá. Um mês depois largou nos 1000 km da Guanabara com Cardoso e Antonio Carlos Scorzelli, e não chegou ao fim. Aquela prova, segundo a comunidade que acompanhou a história, foi vencida pelo Lorena GT001, um carro brasileiro.

Em 1971 mudou de mãos e foi para Wilson Fittipaldi, irmão mais velho do Emerson, que o levou para as pistas com patrocínio da Bardahl e, pelo que contam as fontes, também o usou na rua. Em 1972 já corria pela Equipe Greco, com Paulo Gomes ao volante, e foi terceiro em Interlagos e em Tarumã.

Um esclarecimento que a conversa com os leitores trouxe: o último dono do carro no Brasil foi a família Fittipaldi, e não a Greco. Foi por intermédio de Emerson que a venda para fora do país aconteceu.

O fim da história foi lá fora. Em 26 de maio de 1982, Adrian Hamilton comprou o carro na Inglaterra em nome do americano George Stauffer, num negócio por intermédio de Emerson, e ele embarcou direto para os Estados Unidos. Em 2002 um colecionador americano o restaurou na configuração de 1969, de volta ao vermelho. Para quem viu Ford vs Ferrari, de 2019, vale lembrar que os GT40 que aparecem na tela são réplicas, o que faz do carro real, com sua folha de serviço brasileira, uma raridade ainda maior.

O contexto no Brasil: nenhum original, só os herdeiros

Hoje o Brasil não tem nenhum GT40 original, só o Ford GT de 2006 e os dos anos 2020, como os que já aparecem no Censo EB. A diferença está na origem: o GT40 de 1969 chegou por um negócio de fábrica, depois de uma desistência na Alemanha, e foi embora por um negócio de bastidor. Para a história completa da herança desse nome nos carros de rua, vale ler também a reportagem sobre o Ford GT Heritage Edition, que revive as cores do GT40 vencedor de Daytona.