Ferrari 12Cilindri em Rosso Corsa, o vermelho clássico em uma rua de Piracicaba

Entre árvore, calçada de pedra e motos estacionadas, uma Ferrari 12Cilindri parou numa rua de Piracicaba e transformou uma cena comum de interior paulista em cenário de pôster. O carro está em Rosso Corsa, o vermelho clássico da marca, e o teto e o vidro traseiro pretos cortam a cor e reforçam um desenho que não se confunde com nenhuma outra Ferrari. As rodas de raios largos em preto e prata completam o conjunto, e o escudo do cavalinho no para-lama lembra que, por mais que a silhueta seja nova, a casa é a de sempre.

A crônica do flagra: o vermelho que ninguém precisa explicar

A graça do registro está justamente na escolha mais óbvia. A Ferrari oferece um catálogo de cores enorme, e a unidade de Piracicaba saiu no vermelho que qualquer pessoa imagina quando ouve a palavra Ferrari. Só que o clássico também é uma decisão, porque um desenho tão diferente poderia pedir uma cor igualmente diferente, e é aí que a discussão entre quem defende o vermelho de sempre e quem preferiria uma cor ousada ganha graça. Pelas fotos, o clássico funciona: a traseira, com a lâmina preta na base do vidro, mostra o vermelho sem nenhum acessório chamando mais atenção do que ele.

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Engenharia: o V12 aspirado que gira até 9.500 rpm

O nome é literal. 12Cilindri vem de "dodici cilindri", doze cilindros em italiano, e o motor faz jus ao título: um V12 de 6,5 litros aspirado, sem turbo e sem bateria ajudando, que entrega 830cv e 69,1 kgfm de torque. A potência sobe em relação aos 800cv que a 812 Superfast entregava a 8.500 rpm, e o giro chega a 9.500 rpm, patamar que quase nenhum motor de rua alcança hoje. A tração é traseira, o câmbio é de dupla embreagem com 8 marchas, e a Ferrari informa 2,9 segundos de 0 a 100 km/h e mais de 340 km/h de velocidade máxima, com 1.560 kg a seco. Os números dizem o quanto a Ferrari decidiu manter a receita do motor grande aspirado, num momento em que boa parte do segmento já trocou o V12 por turbo e eletrificação.

História e cultura: a faixa da Daytona e o vermelho de corrida

A faixa preta que atravessa o nariz é citação da 365 GTB/4 Daytona, que de 1968 a 1971 escondia os faróis atrás de uma faixa de acrílico, até a lei americana proibir farol coberto e forçar a Ferrari a adotar o farol escamoteável. Pouco mais de 400 unidades saíram com o nariz de acrílico, e é a versão que o colecionador mais disputa hoje. O desenho da 12Cilindri rendeu à Ferrari o Car Design Award em Milão, em abril de 2025, além do iF Design Award Gold e do Red Dot Best of the Best.

Já o Rosso Corsa, "vermelho de corrida" em tradução literal, não nasceu na Ferrari. A discussão sobre cores nacionais nas corridas começou na Copa Gordon Bennett de 1900, e o esquema foi formalizado em 1903. Relatos da imprensa especializada indicam que a Itália chegou a correr de preto em 1904 e 1905, e muita fonte liga o vermelho à vitória do Itala na Pequim-Paris de 1907. A consolidação como cor italiana é lida por volta de 1920, e foi nessa tradição que a Ferrari entrou, herdando a cor em vez de inventá-la. Não existe fonte para um ato único de escolha do vermelho, e é por isso que o Rosso Corsa carrega mais de um século de história pesando no carro.

O contexto no mercado brasileiro

A primeira unidade da 12Cilindri chegou ao Brasil em março de 2025, pela importadora oficial, então o modelo tem menos de dois anos de país. O Censo EB ainda não traz uma linha própria da 12Cilindri, e o parâmetro mais próximo do V12 dianteiro da marca está nas 46 unidades da 812 GTS e nas 16 da 812 Competizione, esta com matéria na Revista em Ferrari 812 Competizione em Rosso Magma, São Carlos. Ver uma 12Cilindri estacionada numa rua arborizada do interior de São Paulo, sem cerimônia é o tipo de registro que o Censo existe para acompanhar.