Mercedes-AMG SL 63 S E Performance fosco, com 816cv e capota de lona, é flagrado em Curitiba

Sob a cobertura de um posto de Curitiba, no feriado, um Mercedes-AMG SL 63 S E Performance de acabamento fosco escuro esperava com a capota de lona fechada. As fotos de @curitibaautoimports, repassadas por @supremacy_car, mostram um roadster que carrega duas notícias de uma vez, um tecido que o SL abandonou por mais de duas décadas e um V8 que ganhou um motor elétrico no eixo traseiro.

O roadster fosco que parou no posto

As imagens entregam o carro por inteiro. O acabamento fosco engole o brilho da cobertura do posto e devolve só as linhas, a grade Panamericana da AMG aparece com a estrela no centro, as rodas escuras de raios finos calçam pinças de freio laranja, e no paralama dianteiro está escrito V8 BITURBO E PERFORMANCE, o que fecha a variante sem depender de legenda. Na traseira, o SL 63 S em vermelho fica ao lado das lanternas, e as ponteiras do escapamento saem de um difusor escuro. O nome da cor não foi confirmado, e por isso o texto descreve só o que as fotos mostram.

Engenharia: o V8 que ganhou um motor elétrico atrás

O SL 63 S E Performance divide o trabalho em duas frentes. Na dianteira trabalha o V8 4.0 biturbo de 612cv, e no eixo traseiro um motor elétrico de 204cv (150 kW) soma força ao conjunto, chegando aos 816cv combinados e a 144,8 kgfm de torque. A AMG declara 2,9 segundos de 0 a 100 km/h e 317 km/h de velocidade máxima.

A bateria explica a filosofia do carro. São apenas 6,1 kWh, com 70 kW de potência contínua e 150 kW de pico, e cerca de 13 km rodando só no elétrico, porque o objetivo desse pacote é entregar potência na hora da retomada, e não autonomia. A tecnologia da bateria vem da Fórmula 1, segundo a própria AMG. Daí vem também a conta do peso, de 2.195 kg no número que circula (a fábrica não publicou valor aberto): o excesso fica por conta do conjunto elétrico inteiro, com motor, eletrônica e câmbio do eixo traseiro, e não da bateria, que é pequena.

História: de 1954 à capota de lona que voltou

O SL nasceu como esportivo de pista adaptado para a rua. O 300 SL de 1954 estreou a injeção direta de combustível num carro de produção em série, e o L da sigla vem de Leicht, leve em alemão. Quase 70 anos depois, o nome carrega 2.195 kg, e essa ironia é parte do assunto.

A capota de lona é o detalhe que mais separa a geração atual das anteriores. O R129, que saiu de linha em 2001, foi o último SL com tecido, e as duas gerações seguintes, a R230 e a R231, trocaram a lona por teto rígido retrátil. A atual, a R232, apresentada em 2021, é o primeiro SL vendido só em versão AMG e trouxe a lona de volta, num conjunto que abre e fecha em cerca de 15 segundos. Quem jogou Forza Horizon 5 também conhece a silhueta, porque o SL 63 de 2021 entrou no jogo em 2024, na atualização European Automotive.

O SL 63 no mercado brasileiro e no Censo EB

O SL 63 S E Performance ainda não tem linha própria no Censo EB, e por isso o texto não crava número de unidades no país. Entre os Mercedes-AMG de sangue SL que já estão na base, a SLS AMG Coupé, que homenageia o 300 SL de portas asa de gaivota, soma 164 unidades registradas, e o V12 mais raro da casa aparece na reportagem do Mercedes-AMG S 65 Coupé facelift, com três unidades no país.

O roadster visto em Curitiba mostra como 816cv podem parar num posto de gasolina sem chamar atenção, desde que o fosco e a capota de lona fechada cuidem do resto.