Ferrari 296 Speciale tem 275cv a mais que a 458 Speciale, com dois cilindros a menos, e já roda em São Paulo

A Ferrari 296 Speciale vermelha que apareceu em São Paulo chega com a credencial mais incômoda que um supercarro pode ter no Brasil, a de ser a versão de pista de um modelo que o brasileiro comprou como nenhum outro da marca. Somando todas as variações, a 296 já passou o 458 e se tornou a Ferrari mais vendida do país, posto que durante anos pertenceu ao 458, e a Speciale é o capítulo que fecha a família. Esta é a 8ª 296 Speciale do Brasil, chegou recentemente por importação oficial e veste Rosso Supercar.

A crônica do flagra

Nas fotos, a unidade aparece parada em uma loja, com o capô de carbono preto, as três saídas de ar de cada lado do capô, as pinças amarelas atrás de rodas forjadas pretas e uma traseira cheia de carbono, do difusor ao para-choque. A cor é o Rosso Supercar, um tom novo de vermelho da Ferrari que foi a cor de lançamento do hypercar F80 e fica bem próximo do Rosso Magma, tanto que por foto é difícil perceber a diferença. Por dentro, bancos de concha de carbono com cinto e faixas amarelas, volante de carbono e painel em Alcantara com costura amarela. A plaqueta de personalização fala em equipamento especial, pintura de quatro camadas e Alcantara Nero no interior, e lista item por item o que a unidade tem de carbono.

Engenharia explicada

A Speciale mexe no que o 296 já tinha em vez de trocar tudo. O motor segue sendo o V6 de 3.0 litros e ângulo de 120 graus com dois turbos, que rende 700cv sozinho, e o motor elétrico soma mais 180cv para chegar aos 880cv combinados, o maior número que a própria Ferrari registra em um carro de produção de tração traseira. Para aguentar, a biela é de titânio, o pistão é reforçado, o virabrequim é aliviado e os mapas de motor e de turbo vêm do 296 Challenge, o carro de corrida de monomarca da casa.

O chassi acompanha. São 1.410 kg a seco, 60 kg a menos que a 296 GTB, com suspensão mais rígida e menor rolagem, e a aerodinâmica inspirada no Challenge entrega cerca de 20% mais downforce. O câmbio é de dupla embreagem com oito marchas, a tração é traseira e a bateria de 7,45 kWh permite rodar até 25 km só no elétrico. O torque do V6 chega a 77,0 kgfm, e o 0 a 100 km/h sai em 2,8 segundos.

História e bastidores

Quando a Ferrari revelou o 296 GTB, em 24 de junho de 2021, o V6 híbrido que a marca escolheu para o modelo dividiu a opinião de parte do público. Os 830cv e a tração traseira calaram boa parte da reclamação, e a pergunta seguinte já era quando viria a versão especial. O nome escolhido repete o Speciale do 458, apresentado em 2013, e a comparação entre as duas diz muito sobre o caminho da marca. A 458 Speciale tinha 605cv de um V8 aspirado que girava até 9.000 rpm e pesava 1.290 kg a seco. A 296 Speciale tem 275cv a mais com dois cilindros a menos, e os 120 kg de diferença na balança são do conjunto elétrico completo, não de uma bateria isolada.

O contexto no mercado brasileiro

A 296 virou a Ferrari mais vendida do país, e a Speciale mostra para onde o gosto do comprador foi depois da versão de linha, com 8 unidades no Censo EB e a chegada pela importadora oficial. O 458, que já foi o modelo da Ferrari mais vendido do país, tem o seu lugar no Censo EB, ao lado da 296 Speciale, e a vizinha de pauta mais recente do portal é a Ferrari 812 Competizione, outro carro de série especial que a marca fez para quem quer a versão mais radical.